公商务自主化 10款自主品牌中级车汇总

　　提到公商务车型，气派的外观、宽大的内部空间，以及丰富的配置都是不可少的；这些车能够满足各种公务或商务活动的需要，同时也能满足一家人的乘车出行。当然这部分市场长期以来几乎被“洋品牌”垄断着，的确，自主品牌长期以来给人们的印象就是便宜和不上档次，自主车型也因此多不在人们公商务用车的采购清单里。

　　然而，随着自主厂商的成长和国内车市的日渐成熟，自主中高端车型渐渐进入了公务商人群的视线。尤其是在本届北京车展上，自主品牌推出的了众多的中高端新车，我们欣慰地看到，长期走“低价策略”的自主品牌开始改变策略，造车工艺和水平有了很大提高。

　　大家都明白，如果在中高端品牌获得市场认可，就会大大提升品牌的“含金量”，所以公商务车市场成为自主品牌的试金石。从奇瑞东方之子到荣威750，再到本次车展上的比亚迪I6和瑞麒G6等，自主品牌公商务车型在国内公商务车市场逐渐有所建树，并开始与合资品牌商务轿车有抗衡之势。

　　车型一：吉利帝豪EC8 将匹配三菱动力总成

　　帝豪EC718帝豪EC718作为吉利冲击中高端市场的第一把利器，凝聚着吉利这几年来的诸多成果。不过光靠一款A级车自然无法承担大任。EC8的目录编号分别有JL7200以及JL7240，这也就意味着首批上市车型将会搭配2.0L与2.4L两个排量车型，符合其中高端的定位，也是目前吉利开发的排量最大的车型。

　　动力方面将全面采用沈阳航天三菱的4G6系列发动机，此系列发动机虽然技术上并无优势，但胜在稳定可靠，在吉利自研型大排量发动机无法立即实现量产的情况下，选择三菱发动机是目前国内多数自主品牌的唯一选择。另外匹配三菱发动机还有一个自动档层面的考虑，虽然在09年四月的上海车展上展示了2.0L、2.4L以及DSG实体模型，但那只是模型，真正涉及研发环节，还须时日解决一系列的调校、匹配问题。

　　据我们了解，EC8的自动挡车型中暂时只出现2.4车型，至于2.0L未来是否会匹配自动档，需要耐心等待目录的进一步透露。车型尺寸上看，EC8系列接近B级车的上限， 4905/1829/1495mm外观尺寸到是为其车身的协调性打下了坚实的基础。底盘方面采用前麦弗逊独立+后两连杆式独立结构，这主要还是其参照车型凯美瑞的原始设计制约。

　　作为吉利首个中高端产品，EC8的定位可以参照EC718EC718，由EC718EC718的价格区域看，EC8最终的定价可能在12万元上下徘徊。不过市场接受与否则需另说，其实由EC718EC718目前的销量业绩看，并不算满意，冲击高端市场的EC8如何准确的定位将是其销量大小的首要条件，在此并不排除吉利下调EC718EC718价格区间的可能性，一来打开EC718EC718的市场范围，二来能为EC8拉出更多的定价空间，最终结果如何，还是静下心来等候吉利官方的正式表态。

　　车型二 ：比亚迪I6  迅速的积累和扩张 比亚迪中高端路线也显得迫在眉睫

　　我们来看看比亚迪的I6，从外观看I6的前脸酷似丰田凯美瑞，比亚迪I6的长/宽/高分别为4860mm/1825mm/1463mm，轴距为2745mm。比亚迪I6虽然定位为中高级车，但是其价格区间将在12万-18万元左右。安全配置方面：前氙气大灯、倒车影像系统和外后视镜驻车影像系统、3H高刚性车身、六安全气囊、三段式溃缩吸能转向柱、溃缩式吸能制动踏板等安全系统都将出现高配车型上。在舒适型配置方面，无钥匙系统，数字化多功能仪表盘，车载数字电视也将出现在高配车型上。

　　动力方面，I6将搭载与F6相同的2.0L和2.4L两种排量发动机，为了提高销量不排除后期推出1.8L车型的可能性。据悉，比亚迪I6的2.0L车型，将配合新引进的四速自动变速器，虽然指标并不先进，但摆脱了以往仅提供2.0升手动档车型的困境。2.4L车型的发动机，很可能仍将外购，与此同时，变速器将由四速自动变速器升级为五速手自一体变速器。