一汽丰田四川公司 长春投资为战略布局

　　原本一次低调的扩产能建厂，如今成为了丰田在中国实现战略转移的重要棋子，也许是无心插柳，也许是早有“预谋”。2008年10月，一汽丰田四川有限公司在长春投资38亿人民币建厂扩容，在当时看来仅仅是丰田全球扩张的一个局部棋子，但如今看来，却成为了丰田的战略布局。

　　在2008年一跃超过通用成为世界第一大汽车厂商后，丰田也意识到了自己的世界地位严重依靠着美国市场，而当时的第三大汽车市场中国却是一个潜力非凡的领域，能够占领中国市场就意味着未来发展，甚至是意味着未来10-20年的稳步发展。这一看法在09年也被大众系所印证了，全球汽车都在倒退负增长的时候，只有大众、奥迪依靠着中国市场而小幅上涨，这让迟到的丰田眼馋不已。

　　然而丰田与中国汽车的联系其实早于大众系10年之多，丰田服部悦雄说：“丰田并不是中国市场的迟到者，早在70年代，一汽就派20人到丰田来学习了一个半月，丰田也派人到一汽对当时解放卡车、红旗轿车提出诊断和改造方案，周总理曾批示：这是中国汽车工业与日本汽车的交流与启端。”

　　然而，由于错误市场预估和判断，20世纪的90年代，丰田并没有延续70年代以来与中国一汽的良好合作，这让“大众”品牌钻了一个几乎是难以弥补的空子。但丰田的速度依旧惊人，仅仅在90年代末，就以“考斯特”（柯斯达）试探性的进入了中国西部，随后在2000年正式与天津汽车合资，随后，先后在2002年、2006年与一汽、广汽合资建厂。而销量和市场占有率，大幅度上升，一些产品甚至从上市以来就长期占据单品销量前茅。

　　从在中国的短短十年里取得的成绩，丰田已经意识到了真正的利润点和可塑性市场已经脱离了北美洲，然而是否以中国为中心尚未成为最终定论。尤其在一汽体系里，丰田的姿态相当高，一汽集团对丰田的技术、管理及营销体系非常的推崇，但又因为中国的政策导致丰田无法占据主导地位，这都影响着丰田选择中国为新战略中心的决心。

　　与此同时，随着全球金融风暴的带来的世界经济大衰退，以及东南亚市场的饱和与欧洲疲软的经济，都让金砖四国中最据生机的中国再次成为了日本的唯一选择。因此，原本在2008年作为锦上添花的海外（指日本海外）扩容建厂，如今却成为了丰田成荫之柳。

　　就目前看来，原本在2008年计划的年产能10万台的卡罗拉生产线，也许不再会如此单调。与卡罗拉同平台的RAV4和Wish都很有可能在此间扩容生产。尤其Wish作为丰田在国内首个亮相的MPV产品，其任务是打破GL8和奥德赛统领的格局，加之供不应求的RAV4，都是丰田在中国全面布局的重要战略任务，更是丰田利润重要来源。

　　当然，真正的答案还要等待两年才能见分晓，能否利用两年时间实现全球的战略转移，还要看丰田自己如何操作。经历了风雨的丰田，在战略上已经开始有所转变，一成不变的高傲姿态能保障丰田未来十年的稳步发展吗，毕竟中国不是美国，单车3000万台的世界销量冠军无法取得中国消费者的共鸣，丰田在中国的未来，更多的是看它的诚意吧。