来源：搜狐汽车
作者：王慧芳
现在必须调过头来狠抓零部件产业
贾新光：另外，一个关键的关键就是零部件。
莲花汽车也是，为了保证质量，它全部用进口零部件，在国内重新找配套。那么我们国内的自主零部件还能配套给谁？现在一级配套和自主零部件没什么关系，我们的自主零部件主要还是供给维修市场和零件，还不是部件。但是，如果我们的零部件不行，自主品牌不可能实现自己做主，所以现在非常迫切的，是应该调过头来狠抓零部件，从政策角度上讲，零部件必须要优于整车了。
搜狐汽车：实际上在新能源汽车的发展方面，也是这样，零部件的自主研发至关重要。
贾新光：一样的，搞新能源汽车也是，核心技术还是没抓住，现在那些电动车，大多还是组装的，真正有核心技术的厂家极少。新能源汽车为什么成本下不来啊，全是买来的成本当然降不下来。电动车呢，只要有人把电机和控制系统开发出来就可以出整车了，新能源汽车的生产方式会发生很大变化，新能源汽车的发动机、变速箱、转向轴、齿轮、车桥都没有了，汽车核心的东西，就真的成“四个轮子加一个沙发”了。现在新能源车的核心技术——电池、电机和控制系统，如果成本下不来，确实无法改进。
搜狐汽车：所以说，我们一再灌输给自己的观念，说只要抓住新能源汽车这个领域，就可以抢占产业制高点，是有片面性的，说到底还是要回到核心技术？
贾新光：我认为所谓这种说法是不成立的。我们说的核心技术，其实就是关键零部件，发展零部件就是为了掌握核心技术，如果没有零部件就不会有核心技术。自主没做好就什么往外卖，那不就是卖个便宜吗，现在我们发展新能源车，存在严重的观念滞后，对于将来汽车的形态，我们的考虑就是电动车了，好像把电池做便宜点就行了，这次你看通用展出了EN-V电动联网概念车，上汽汽车研究所带来了他的“叶子”，其实“叶子”就是风力和太阳能发电的，是真正意义上零排放。
我们对于节能减排的概念理解很狭隘，我们不能把排气管换成大烟筒了，美国政府计算汽车企业的排放，哪怕是生产电动车，也要把发电厂的排放算上的。所以，要实现真正意义上的零排放，将来的方向应该是风力和太阳能。
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