一切从“新”开始 体验凯迪拉克新SRX旗舰

    在动力方面，奥迪Q5与新SRX截然不同，Q5采用了大众引以为豪的2.0TSI发动机，最大功率155千瓦，而新SRX采用SIDI 3.0升VVT发动机，最大功率198千瓦。在实际驾驶中Q5在发动机2000转以上涡轮便介入了，这时候你会感觉它起步比较凌厉，加速有力。而新款SRX的最大功率出现在接近7000转，所以，它的起步相对Q5来说要柔和的多，由于采用了VVT技术，油耗方面也得以提升。

　　现在的凯迪拉克引擎早已不是人们当年印象当中那隆隆作声，以排量取胜的年代。全新的智能缸内直喷D-VVT可变正时气门技术的新一代SIDI引擎大展拳脚。2008年第一款3.6升SIDI一举进入世界十大发动机之列，而今天，更小排量的3.0升SIDI发动机则成为新一代SRX的核心动力，配合6速手自一体变速器，能够带来198千瓦、302牛米扭矩的动力！当你通过无钥匙启动触发引擎，仪表板上的指针会在瞬间扫屏，中央信息屏显现凯迪拉克的标志，不经意间，SIDI已经启动，而置于车内，你很难察觉到引擎的动静。

　　配合SIDI引擎的是一套Hydra-Matic 6速手自一体变速器，它能提供2种不同驾驶模式，适应不同风格的驾驶者。其中D为旅行模式，注重日常驾驶的经济油耗，S运动模式则可以延迟变速器升档时机，在每个转速条件下尽可能“榨干”动力。

     此外，你还可以通过RTD系统来体会著名的SACHS气液双筒式避震阻尼变化的细微差异，CTS上被证明非常运动感的FE2悬挂设定也被新一代SRX列入装备名单。作为一款豪华SUV，新一代SRX配备了足够让驾驶者更为尽兴的e-AWD智能全驱系统，与奔驰GLK的4-Matic、奥迪Q5的Quattro类似，有了这套系统，足以保证新SRX在全天候工况下的出色、平衡。值得一提的是，这套e-AWD比对手的四驱系统多了一套点子后差速器（eLSD），能将扭力从前向后轴传递，更能在后轴两个轮子之间传递！

　　凯迪拉克SRX表现比较令人满意，持续爆发的动力和推背感强烈的加速都可以给人留下深刻的印象。SRX拥有20寸的硕大车轮，胎面宽235，可以在弯道提供足够的抓地力，而浮动式卡钳也能提供较好的制动效果。在弯道Haldex适时四驱系统发挥了较大的优势，可以将较多的动力动态分配给需要的车轮，对SRX的操控性贡献不小，但由于SRX体态笨重，它不可能像CTS一样激烈操作。至于越野同样不属于SRX，它已经是完全为公路而生的SUV车型了。

　　值得一提的是全新SRX配备的实时电子阻尼悬挂RTD和5模式e-AWD智能全驱系统，前者以每秒100次的灵敏速度，实时根据路况监控车身平稳状态，避免侧倾的产生，同时保持乘坐的舒适和平稳；而后者利用全车20个智能感应器，以及每秒200次的检测路面，使驾驶者获得更好的操控性。