张小虞：吉利购买DSI买的是脑袋不是技术

　　编者按：2010年5月7日，在吉利收购澳大利亚DSI公司一年之际，搜狐汽车受邀来到澳大利亚奥尔伯尼这个中小型城市，参加了吉利公司举办了属于吉利和DSI员工的Party,这一天被称为"吉利日"。同时也跟随吉利技术管理高层以及中国汽车工程学会会长张小虞会长一起参观了DSI工厂，参观之余与张会长一场闲聊中，听到这位汽车界位高权重的业内专家对于一个中国企业在国外立足，让这个国家升起中国国旗的感慨和一个自主品牌崛起的期待。

　　吉利收购DSI与收购沃尔沃不同的意义

　　张小虞：掌握发动机真正的零部件关键技术来讲，目前它这种模式大概是国内通过合资，引进，技术转让等方式比较高快好省的一条路，相比较，特别是面对国内迅速增长的自动变速箱的市场，他就要推出一条多快好省的技术路线。如果按照过去的一般的技术引进，按部就班，也可能五年就达不到这样的目标，他今年年底远景的车就要装载DSI发动机，这是你们看到六档前驱自动变速箱，它在这个档次上面，远景这个档次上面同类产品里面，它可以在自动变速箱方面独占鳌头。标定的时间就很长，标定、调校，它的技术复杂程度不比换一个发动机工作量要小。我们过去比较习惯于买进，我总说买技术不如买脑袋，技术总会落后，我们只要买技术，说得好听一点是成熟的技术，说得不好听是落后的技术。最老的技术还是最先进的技术。

　　搜狐汽车：您觉得他这个相当于买个脑袋来了？

　　张小虞：连脑袋连技术都买了，把工厂都买了。

　　吉利汽车是中国最快的汽车企业集团

　　张小虞：吉利汽车集团是中国改革开放以后成长得最快的一个集团，它现在正在以国际化的发展战略在寻求新的发展。吉利汽车集团和DSI这种整合，是对双方的优势的一种发挥，DSI是一个非常传统的，自动变速箱的生产厂商，但是它的技术受到澳大利亚汽车市场规模小的组建，一是没有很好的发挥它的技术，吉利汽车集团通过这个快速的发展，利用中国市场的优势，加上原来的技术，必然双方的合作起到了优势互补的一加一大于二的作用。这个也为澳洲的汽车零部件生产企业和中国汽车工业的合作创造了一个非常好的典范，就是你中有我，我中有你，我想中国的汽车工业非常发达的，吉利汽车集团，DSI这种不大不小的公司会有比较好的合作。

　　我十年前就到澳洲来，希望他们零部件厂到中国去，但是当时中国市场并不大，他们并没有看到它的快速的成长。第二，它的很多零部件都是根据外国的模式，而DSI终于走出自己的道路到国际上发展，到中国去发展就是等于国际化的发展。

　　不是把澳大利亚的技术拿到中国去，而是把澳大利亚的技术在中国进行扩大，所以他们目前是非常愿意到中国工作，吉利集团已经派了十几个工程到那边去进行培训，大家非常融洽，文化也融洽，像这样的活动，他们的工厂二十多年来从来没有，大家都很开心。

　　张小虞：不仅是技术的融合，文化的融合可能比技术的融合还要重要，人的融合比什么融合都更重要。

　　自主企业必定强大 合资企业确是阶段性产品

　　张小虞：合资不是目的，就是一种手段。

　　赵航：从国家战略来说应该这样，合资到期不应该再续约。日本也是跟美国合资的路走过来的，韩国也是走过合资，这些都是合资来的。但是台湾就是一直合资下去，它没走出这个阶段，它的自主开发能力总是受制约的，其实他们小打小闹，雕虫小技上不少功夫，但是实际从大的开发战略来说现在还不如咱们。

　　张小虞：其实我们核心就是掌握技术，特别是掌握开发的技术，合资不合资，什么时候合资？什么时候不合资？要掌握火候，韩国有两个例子，一个是现代，过去也是合资，过去跟三菱合作，大宇跟通用合资，大宇过早的解除了跟通用的合资的关系，没得到延续，技术没跟上。现在通用占大的，现在火候掌握不好，现在拼命的掌握自己的开发技术，然后跟三菱分开就分开，自己现在活着，所以要掌握这个火候。

　　赵航：合资绝对不是目的。

　　张小虞：没办法，这个也是正确的选择，当时一个缺乏资金，一个缺乏。现在实际不缺资金，不用合资，我们独资也能干一个大工厂，都能干，甚至有好多民营资本没地投，不需要资本，但是技术还需要一个过程，现在很多是为了引进技术。