五大深层原因已导致国内狂飙车市踩刹车

　　“这个月的库存急剧增加，让人心里直发毛，我老觉得好日子要结束了。”看着停车场里积压的200多台库存车，位于成都市三环路外的一家4S店老总忧心忡忡。

　　有此遭遇的车商不在少数。连日来，本报记者走访了成都多家4S店，从机场路到羊西线，再到东边的4S店集群，发现五月份以来除了大众系车商外，大部分车商客流量明显减少，订单数更是直线往下掉，部分车型开始滞销，库存普遍上升，各大商家的压力陡然间倍增。

　　A 房产挤泡沫

　　车市跟着快速“退烧”

　　当房产新政刚出台时，不少人认为对车市是一种利好，然而事实证明这只是一厢情愿。当调控对准楼市泡沫时，受影响的不仅仅是楼市，国内乘用车市场出现转冷迹象就是在4月份，而成都稍微特殊一点，由于4月的“限车风声”带来一个销量小高潮，车市降温的时间延缓到5月份。

　　从销量上看，4月份，国内乘用车销量同比增幅创下13个月来的新低，传递出强烈的下跌信号；从库存来看，4月份经销商库存量明显上涨；与此同时，乘用车价格也开始出现降价信号，有数据显示，4月份车价比3月份环比下降0.36%。

　　华泰证券的一位行业分析师表示，此前，房产、股市等资产快速增值，不少人的财富因此成倍增加，导致人们购车热情上涨。但一旦房产泡沫破灭，财富缩水，人们的购买力受影响，即使有真实消费的需求者也会选择持币待购，汽车销量因此大幅下降。

　　对于下半年中国车市向上还是向下，该分析师表示，主要取决于两点，一是房产等资产价格的缩水程度；二是未来政府是否会再出台一些刺激汽车消费的政策。

　　●一句话点评

　　资产泡沫和车市增长有着密切关系：资产上涨时，车市销量增加，资产缩水时，车市销量也会跟着下跌。

　　B 产能过剩

　　车市提前进入淡季

　　2009年车市井喷，不少汽车厂家因产能不足痛失赚钱机会，于是，一幕幕“增资扩产”大剧开始在2010年竞相上演，其中东风日产产销量由2009年的51.7万辆调高到60万辆、华晨汽车由34万辆调整到45万辆、吉利汽车从33万辆调高到40万辆、神龙汽车从27万辆调高到40万辆、上海汽车增加产销量9万辆、广

　　汽丰田增加产销量7万辆、长安铃木增加产销量5万辆，比亚迪汽车更是预期产销翻番，目标达80万辆，江淮汽车也将同比增幅“大跃进”地提升至150%。

　　从汽车厂家已公布的产能计划来看，今年已经建成投产与即将完工的新增汽车产能将超过500万辆，外加去年1350万辆的基础，2010年全国汽车总产销规模计划接近2000万辆。

　　产能快速增加，但市场消化能力并没有因此出现增加，甚至今年国家政策支持力度还有所缩减，在这样的双重压力下，往年6月份才开始出现的淡季，今年4月份就出现苗头，不可否认有扩充产能的原因。

　　●一句话点评

　　能否有新的增长点来及时消化新增产能，将是决定今年下半年车市价格、库存以及车企盈利能力的关键。

　　C 通胀预期

　　击退消费者购车热情

　　目前，通胀已成为民众最关心最敏感的问题。2009年，各国政府为了“救市”投入了大量的货币，中国也以4万亿投资刺激经济，尽管取得了很好的“救市”效果，避免了经济的衰退，但同时也带来了通货膨胀，而通胀将会导致物价上涨，从而令人们手中货币购买力下降、生活支出增加，并由此使得人们对生活充满不安全感、让未来变得更加不确定。

　　从CPI指数来看，国家统计局刚刚公布4月份CPI指数上涨2.8%，已是连续几个月在上涨。从日常生活来看，不少日常生活用品的价格连续创下新高。这一切，表明通货膨胀正悄悄临近，而消费者也日益体会到这样的变化。

　　通胀本身将导致钢材、铜、铝、塑料等汽车制造材料价格上升，从而使得车辆制造成本增加；而通胀压力下，老百姓会压缩开支，除了必需品外，一般不会像平时那样大手大脚，对于像汽车这样需要大量支出的奢侈消费品，更会慎之又慎。

　　●一句话点评

　　正是这样的市场现状，击退了消费者此前高涨的购车热情。通胀对车市的影响不仅直接而且有可能造成重大伤害。

　　D 用车成本

　　影响汽车消费快速扩展

　　这两年，用车成本不断上升是很多车主的切身感受。从油价、配件、停车、洗车甚至工时费，凡与车沾边的消费，无一例外地都在涨价，造成车主用车成本的大幅飙升，很多有车族因此减少了用车，而一些想买车的人则变得迟疑起来，担心自己买得起车却用不起。

　　●一句话点评

　　在每一次油价调整都会引起汽车市场一片骚动的情况下，如果油价“破10”，停车每小时也“破10”……到那时，对消费者买车的热情将是怎样的一种打击？

　　E 交通压力

　　成为车市发展瓶颈

　　在我们兴致勃勃地宣布进入“汽车时代”的同时，巨大的交通压力也让我们同时跨进了“塞车时代”。塞车、停车难给车主带来苦恼，也影响了人们购车的信心和热情。除了城市的交通压力，尾气污染、噪音污染、温室效应等一系列环境压力，也会限制汽车消费。目前低碳已是趋势，国内多个城市开始限制汽车的增长和使用，成都“限车”政策也正在酝酿中，这些，无疑将是限制汽车消费的一大重要因素。

　　●一句话点评

　　城市的道路建设、停车场规划这些问题不解决好，汽车市场萎缩将是不可避免的事情。 记者郑明

　　|观点交锋|

　　100万辆库存到底可不可怕？

　　据中国汽车技术研究中心最新数据显示，1至4月份，全国汽车企业和流通环节的库存量已达到100万辆。而从本土市场来看，目前经销商库存量普遍达到了2009年以来的最大值。针对这100万辆库存车，业内出现了两种截然不同的声音。

　　正方

　　100万辆库存不可怕

　　观点人物：成都怡安汽车副总经理周国宏

　　其实100万辆库存不是一个什么问题。100万辆库存是一个什么概念？按照全国工商联汽车经销商商会的统计，目前国内的汽车经销商超过3万余家，100万辆除以3万，平均每个经销商库存汽车33.33辆，多乎哉？不多也。去年全国汽车经销商平均每家销售汽车453辆，一个经销商平均日销1.24辆，33.33辆相当于27天的销量。如果考虑到这100万辆包括厂家、商家、在途，商家实际库存每家也就10辆左右，相当于1周的销量，应该是比较合理的库存。

　　反方

　　库存迟早会压垮经销商

　　观点人物：新易在线总编辑张勇现在还不是最坏的结果，经销商还都承受得住。但是如果市场冷淡状态持续整个第二季度，经销商的资金链将会受到严重的考验。要是真到了经销商“爆库”的那一天，可能不仅仅是调整产能那么简单了。

　　一般一个能够维持企业良性循环的库存周期应该在60天至75天销量，或者说两个月到两个半月的销量。尽管现在100万辆不多，但从全年来看，预计今年汽车产能有望达到2000万辆，而专家普遍认为今年的市场需求在1500万辆左右，这意味着500万辆将转为库存，这个数字是令商家难以接受的。因为经销商基本上是现金提货，而500万辆库存所带来的资金压力和资金成本太大了。不像美国，汽车经销商接到来货可以开出60天的商业期票，60天内不用付款，也不用付利息，厂家用期票到银行贴现之后拿到现金。