车市：中国车市产销量之外的三大悬念

　　延续2009年产销两旺趋势，今年1月份国产汽车产销161.48万辆和166.42万辆，同比增长143%和124%，再创月度新高。业界认为，元月“开门红”今年国内车市奠定了良好的开局，全年车市平稳增长的主基调已没有多少悬念。

　　悬念一新车产销井喷之下如何保证质量？

　　2009年，在汽车产业调整振兴强有力的拉动下，中国超越美国市场成为全球最大的新车市场。今年元月，市场的井喷势头依然强劲。

　　然而值得注意的是，在新车供不应求、市场出现井喷的背景下，厂家如何把控新车质量成为消费者关注的焦点。2010年伊始，丰田汽车陷入被动的“召回门”，这也提醒中国的汽车企业，不管车卖得有多畅销，企业做得有多大，质量始终是企业不能忽视的“生死线”，消费者永远是企业不能抛弃的上帝。2010年，希望国内汽车企业在市场上攻城略地同时，不要忽视了新车的质量问题，更不要店大欺客伤了消费者的心。

　　悬念二消费者何时买车不用等？

　　记者观察发现，2009年车市一大变化就是从买方市场的“车等人”变成了卖方市场的“人等车”。在持续热销的车市里，不但车价坚挺，现车难求的情况也开始出现，交了定金排队等提车的现象比较普遍。等车期短则十天半月，长则半年。虎年车市延续牛气，提车加价吊起来卖，饥饿营销大行其道，强制加装变相加价……车市火爆热销的背后，这些车市怪现象让消费者有一种车市也进入春运的感受：“一车难求”堪比“一票难求”。在广州、北京、上海、武汉等地的车市，更是出现了“提车要等、现车加价、优惠莫谈”的卖方市场特征。尤其是不少4S店加价售车的现象，成了市场上明目张胆的“潜规则”。

　　业内专家认为，随着2010年厂家产销目标的大幅提升和产能的加速扩张，短暂的卖方市场特征不会持续很久。从国内汽车产能分析，长远看供大于求的局面将处于稳定。

　　悬念三新能源汽车能否走进寻常百姓家？

　　2009年底召开的国务院常务会议决定，将节能与新能源汽车示范推广试点城市由13个扩大到20个，选择5个城市进行对私人购买节能与新能源汽车给予补贴试点。这意味着新能源汽车的产业化示范规模和作用都将得到扩大。尤其是对私人购买节能与新能源汽车给予补贴试点，将对电动车、混合动力汽车等新能源汽车更多、更快地进入寻常百姓家起到推动作用。

　　目前，虽然相关补贴细则还未明确，但是参照此前重庆等一些地方先期开展的针对私人新能源汽车消费的补贴力度，新能源汽车的终端消费吸引力有望极大增强。