小巧灵活的都市微车 海外试2010款三菱i

　　由于相关法律规定K-car的排量不得超过660cc，马力不得超过63匹，因而三菱i采用了3B20直列三缸发动机，6000转/分和3000转/分时分别输出63匹最大马力和90牛米峰值扭矩。为最大程度的获取发动机的动力输出，该发动机采用了可变气门正时技术和涡轮增压技术，并配有中冷系统；而与之搭配的是一款4速自动变速器和全轮驱动系统，仅需14.6秒便能完成0-100km/h的加速测试。

　　尽管三菱i车身重量仅有960kg，但事实上加速能力一般，将近需要20秒才能完成400米的加速测试，而此时车辆速度为110km/h。毕竟三菱i是一辆微车，我们不必对其加速性能有太多的期望，在拥挤的东京市区，足以够用。但对白天在市区上班，下班后要经过一段洲际公路回家的美国人却不是很实在，三菱i还没有足够的马力在高速上奔驰；三菱方面也承认，该发动机无法满足美国市场的需求，因而推出1.0升的三缸发动机，提高了7匹马力的同时增加了12kg车身重量，但这7匹马力却在一定程度上改善了三菱i的加速性能。

　　在30米宽的加速障碍测试中，2010款三菱i的极限速度仅比本田飞度落后7km/h，达到惊人的97km/h，同时略高于Smart的极限速度；而在100-0km/h的制动测试中，三菱i的制动性能稳定，脚踏板反馈坚实有力且易于触摸其脾性，并能在36.5米内静止下来。2010款三菱i同样配备了电动助力转向系统，与大多数日系车一样，方向盘过于轻盈，转向感觉似乎不太明显，尽管有小涡轮的支持，驾驶特性还是不能充分的体现出来，但也是一辆非常适合娇小女性的座驾。

　　三菱i的4速自动变速器配有低速档锁止功能，并可锁定在2档齿轮，解决了低速爬坡乏力的问题；同时，大脚油门时，三菱i的动力输出并不是很流畅，尤其是到达红线区域时噪音明显加强。也许，换上齿比更小的5速手动变速器会更加线性，更富有驾驶乐趣。此外，2010款三菱i配置的全轮驱动系统也是一个相对简单的布局，利用一个中央差速器分配前后的动力输出，特别是当后轮出现打滑的征兆时，动力输出便会向前轮增加，使得车子能够获得更佳的通过性能。

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