北京绘出“黑车”分布图 更需治黑新思路

　　北京市绘制了“黑车分布图”，整治了2000多辆非法从事出租运营的车辆。交通部门为了解决市民出行难的问题，还对公交线路设置不合理、区域性交通微循环不畅等问题，采取交通疏导措施。

　　治理各类“黑车”，是维护市场秩序、提高市民安全、打击违法行为的必要措施，需要重拳出击。

　　“黑车”大行其道，是“劣币淘汰良币”，会挤占遵纪守法、照章纳税的正规出租车市场，是对市场秩序的扰乱，而不是个别市民所说的“没了黑车还真不方便”。无论从依法治市的角度看，还是从提供可靠安全的服务上来考量，治理“黑车”都是城市文明的体现，不能手软。

　　治理“黑车”，罚款、刑拘、没收车辆等各种手段都用过，但仍屡禁不绝。除运营者法治观念不强外，应当寻找还有哪些漏洞？

　　“黑车”出没，也说明公交系统有缺失，让不法运营者趁机钻了空子。“黑车”多的地方，往往是公交线路达不到或者公交车拥挤的地方。政府有关部门可以根据“黑车分布图”，实地考察究竟缺少哪些公共服务，搞清楚黑车在这里聚集的市场原因，进而考虑通过增加交通线路，完善公共服务体系，让老百姓出行更方便些，消除“黑车”的生存土壤。

　　一些“黑车司机”也想做正当、合法的生意，他们抱怨不是不想办运营执照，而是不给办，希望政府“改编”他们。上海一些地方用“招安”的方式来治理黑车，效果不错，或可借鉴。如果进一步降低出租车市场准入门槛，让市场去调节容纳量，就不仅能消除“黑车”，而且能增加就业机会，完善市场秩序，保护消费者利益。