撤离重庆：马自达终盼自由时 长安马自达待批

　　“不管马自达向政府提出的合资申请通不通过审批，从6月开始我们都要到南京提车。”5月16日，北京博瑞祥浓汽车销售服务有限公司销售主管王月对记者说。该公司是长安福特马自达经销商。

　　全国马自达经销商已经提前从重庆得到消息：马自达、福特和重庆长安汽车股份有限公司（以下简称重庆长安）三方，正在等待中国政府对其合资公司的重组审批。

　　目前马自达、福特和重庆长安已基本同意，将合资长安福特马自达公司一分为二。具体方式为：长安福特马自达公司拆分为长安马自达和长安福特两家50∶50对等股比的合资公司，其中长安马自达以南京工厂为生产基地，长安福特以重庆工厂为生产基地。福特和马自达将于2012年前完成分割行动。

　　对这一重组方案，马自达、福特和重庆长安三方均以方案正在审核中，具体细节不便对外公布为由拒绝置评。

　　事实上，在业内长安福特马自达将拆分的消息已经不是新闻。2008年11月，福特将其持有的马自达股份减持至13%后，有关长安福特马自达拆分的猜测就风生水起。2009年底，长安汽车董事长徐留平在接受媒体采访时表示，正在考虑调整长安福特马自达的合资关系，并提出三个方案，其中之一便是分别与福特、马自达成立50∶50股比的合资公司。今年北京车展期间，刚刚由马自达中国总裁升任董事长兼CEO、统管中国区业务的山田宪昭在接受媒体采访时表示，“马自达已向政府提出（合资）申请，目前正在审批过程中。”马自达中国首次正式承认欲与长安成立新合资公司。

　　而在此期间，长安马自达的经销商已经对将要发生的事情有所准备。今年4月，全国经销商均接到了马自达3将在长安福特马自达重庆工厂停产的通知。许多人提前从重庆工厂进车，将自己的库存量储备到足够应对两个月的市场需求。

　　在王月等经销商眼里，马自达与长安成立新的合资公司是早晚的事情，“马2、马3都在南京生产了，即使合资申请不批，马自达在生产制造环节上的独立对它来说也是件好事”。

　　一眨眼就是十八年

　　长久以来，马自达在中国一直扮演着“被发展”的尴尬角色，就是因为股权分散，不得不服从于大股东福特的战略利益。

　　1992年，马自达与当时的海南汽车制造厂合作成立了海南马自达，以技术合作的方式生产马自达323、普力马车型，成为最早进入中国的跨国汽车公司之一。1998年，海南汽车制造厂并入到一汽集团，这样无意中，马自达与一汽集团搭上了边。

　　当时一汽轿车的发展正处于低谷，脱胎于奥迪100的红旗轿车在市场遭遇到质量、车型老化等多种因素的困扰。“一汽希望通过引进合资项目为自己的轿车业务输血，盘活一汽轿车的市场，进而推动红旗轿车的发展。”汽车评论员钟师向记者回忆。

　　2000年，时任一汽集团常务副总经理的徐建一到东京参加车展时，特意到马自达展厅参观并提出将马自达6引入一汽生产的要求。2003年1月马自达6在长春下线，成为马自达快速进入中国市场的一枚关键棋子。2005年3月马自达与一汽集团、一汽轿车三方按25%、70%和5%的股比成立一汽马自达销售公司，并宣布销售马自达在华所有产品。

　　然而一年之后，在福特中国整体战略推进的要求下，被福特控股的马自达获得长安福特15%股份，长安、福特和马自达以50∶35∶15的股比成立长安福特马自达公司，并在南京兴建长安福特马自达发动机公司和南京工厂。

　　在“被发展”的推动中，马自达较低的持股比例使其处在复杂的四角合资关系中，这也直接影响到它在中国市场的发展速度。2006年马自达3停产事件是一汽、长安、福特、马自达四方矛盾达到顶峰的标志。由长安福特马自达生产、一汽马自达销售的马自达3在投产1个多月后，由于这一产销分离状态不符合中国政府关于《汽车品牌销售管理办法》的规定而停产。此后，马自达将马自达3的销售渠道由一汽轿车调整到新组建的长安马自达销售事业部，该车型才得以复产。同时为了平衡两家合作伙伴的利益关系，次年马自达将新一代马自达6放到一汽马自达的网络销售。而在这场利益的博弈游戏中，作为马自达旗下的主力车型之一，马自达3在中国市场发展的时间被足足推后了半年多。

　　较低的持股比例，也间接使马自达陷入到产能困境。中国成为世界第一大汽车产销大国之后，跨国公司纷纷追加在华车型产能。据重庆长安方面向记者透露，在重庆工厂内，与福特共用一条生产线的马自达，在紧张的产能条件下，不得不服从企业大股东的产能分配安排，将更多的产能让位于同平台生产的沃尔沃S40和福特福克斯。现有车型产能尚无法满足，马自达更无从开展新车型引进、完善产品线等后续工作。

　　山田宪昭要只争朝夕

　　这是戏剧性的一幕：20年前日本金融泡沫破灭，让马自达委身福特失去了自由；两年前美国金融危机爆发，穆拉利重拾“一个福特”战略，终还马自达自由。

　　两年前的2008年11月18日，马自达汽车公司宣布，美国福特汽车公司将出让其所持有的20%的马自达股份，总额超过520亿日元（约96日元合1美元）。其中，马自达将购买7%的股份，预计达179亿日元。其余部分由广岛银行和住友商事、伊藤忠商事、损害保险公司以及汽车零件供应商DENSO等20多家企业购买。

　　“福特这一瘦身，让马自达看到了在中国业务独立发展的希望，也正是从那时起，马自达开始为它在中国市场的持续发展铺路。”钟师对记者说。2009年4月30日，马自达向一汽马自达汽车销售有限公司增资4950万元人民币，使其出资比例由原来的25%提高至40%。2010年初，马自达酝酿脱离长安福特马自达体系，单飞南京计划，并最终征得福特、长安方面同意。

　　而与此同时，中国市场的销售业绩已占据了马自达全球业务的核心位置。据马自达（上海）企业管理咨询有限公司公共关系经理何苗向记者介绍，2009年，马自达在中国的销量为17.9679万辆，同比增长41%，曾一度在马自达全球业务销量中占据第一的位置。

　　但即便如此速度，马自达也不满意，毕竟中国的黄金岁月已经错过，十八年对于任何人都是一笔沉重代价。山田宪昭在接受媒体采访时表示，马自达在中国的影响力仍微不足道。2009年中国汽车市场销量超过1300万辆，而马自达在中国汽车市场中的份额仅为1.3%，轿车市场的2.2%。

　　山田宪昭的计划是：2010年马自达在中国市场的销量要达到22万辆，同比增加22%，其中一汽马自达的销量目标为13万辆，长安福特马自达的销量目标为9万辆。按照山田宪昭的计划，今年马自达的重点课题是营销力和产品竞争力的强化。在销售网络方面，马自达将集中力量在成长显著的二、三线城市开设50家4S店，到今年年底，一汽马自达和长安马自达两个销售渠道旗下的4S店总数将从年初的254家增加至300家以上。

　　在产品上，继2月马自达3两厢上市，以及4月新款马自达6睿翼轿跑上市之后，马自达计划在下半年将马自达3三厢改型和全新的马自达8导入中国市场，丰富马自达在华的整体产品阵容。

　　平衡南北才能天堑变通途

　　马自达中国对外公布的数据显示，今年4月，马自达在华销量为14555辆，同比增长9%。长安马自达全系车型共销6364辆，同比增长20%。其中，马自达2的销量为1973辆，马自达3的销量为4391辆。一汽马自达共销8191辆，同比增长2%。根据中国汽车工业协会统计的数据，4月马自达6的销量为6667辆，与3月相比增长307辆。

　　对于4月一汽马自达业绩略显平静的表现，何苗认为，每个产品的生命周期不同，马自达6进入中国市场相对较早，目前已经处于稳步发展阶段；而马自达3和马自达2引入中国市场的时间较短，发展空间较大。

　　福特持股份额减弱和长安马自达成长后劲，坚定了马自达单飞南京、增加自己话语权的决心。

　　如果长安马自达的合资方案得以批准，这是不是意味着马自达能够在中国步入快速发展的轨道？“这只是一个开始。”钟师对记者说，理清生产环节是马自达当前在中国必须要做的事情。

　　产品结构和市场规模，马自达毕竟无法与大众、丰田相比，20万多的产销量，未来也不足以支撑一汽马自达和长安马自达两个企业生存。此外马自达在中国还面临着采购、销售网络不能共享，一汽与长安资源还没有很好整合和利用等问题，这些问题解决不好，也会阻碍马自达生产效率的提高和产品成本的降低，进而影响其在中国市场的发展战略。