杨俊杰：润滑油同样影响燃油消耗和排放

　　今天非常高兴有这么多的汽车界的精英在这里，我谈到创新的课题，一定要结合润滑油。汽车现在已经是汽车大国，向汽车强国过渡中避免不了创新课题。发动机也好，汽车在做创新课题的时候，我相信它是系统工程，在系统工程里面，大家主要关注的是在发动机本身的结构以及燃烧方式的变化，但是我觉得中石油润滑油是整个系统里不可或缺的内容，不一定大家用心研究，起码要关注，真正进入创新的时候可以把我们叫回来，不一定是我们，也可能是其他的公司一起来研究，在新的发动机创新过程中润滑油如何配合。

说明这个道理，大家很清楚，汽油、机油从大家熟悉的SL、SM，这些过程都是跟随着发动机的进步在进步，同样柴油机油也是这样，CI4和CJ4，这些都是跟着在做的，这就是一个范例，这是老外走的，将来中国人要做自主创新了，研究别人走过的路，完全照搬可能有问题，我们觉得呼吁发动机企业、汽车企业在做自主创新的时候一定要考虑润滑的配套。目前润滑的配套情况是怎样的呢？用07年工程院的一个数字来说明，工程院曾经做过一个调研，大家在做发动机轻量化方面投入的压力很大，但是润滑油方面的改变，要做的工作非常的小，但是效果也不能指望10%，这是假的，但是1-3%是有潜力的，这是给大家一个启示。现在大量的企业为什么出现中国这么一个情况呢？首先是理念上的错误，把润滑油看成是消耗品，就像每天吃的饭，吃完就完了。实际上润滑油是一个零配件，它的本身不在于润滑油，而在于对发动机的影响和燃料消耗的影响和排放的影响、维修的影响，羊毛出在羊身上，所以要高层部门重视，不应该交给工艺部门，而要有技术部门来注意。

　　我们写了一篇文章提出《润滑改进路线图》，这里面提出了16个字的概念，首先我们理念要更新，不一定是创新，起码要更新。要把从消费品看作是一个零配件。第二，高层不可能亲自亲为，但要关注，在班子里指定一个部门关注，不应该交给工艺部门。第三程序要优化，整个程序是以技术为主、工艺配合。最后就是目标应该正确，目标不应该节约润滑油的成本作为着眼点，而是减少保养成本和减少投诉作为着眼点，作为这个思路改进的话，我们准备配合大家做好这项工作。