美旧车换现金计划虽成功 对美刺激效果不确定

　　搜狐汽车5月20日报道，据国外媒体报道，为了刺激汽车销量增长，美国联邦政府拨款30亿美元推出旧车换现金计划。美国政府希望借此向使用旧车（燃油经济性较低）置换新车（燃油经济性较高）的美国消费者提供经济补贴。

　　日韩企业借此获取更大市场份额 丰田汽车获利最大

　　这项刺激政策不仅使更多安全和节能的汽车出现在美国消费者手中，而且通过推动汽车销量增长刺激了美国经济发展。

　　虽然该计划的官方开始日期为2009年7月1日，但实际上直到7月24日才开始实施。由于政府拨款耗尽，该计划在8月24日停止实施。美国交通部在8月26日称，通过该计划，经销商一共提交了690114个的汽车交易。数据显示，丰田在旧车换现金计划中的市场份额达到19.4%,而通用的数字为17.6%，福特为14.4%，本田为13.0%，日产为8.7%。日本和韩国汽车制造商借助此政策提高了美国市场份额，而在美国企业中，只有福特没有受到严重的打击，其它两家汽车企业市场份额减少。

　　早期报告显示，虽然政府宣称这项刺激措施将对处于困境的美国汽车企业提供帮助，但实际上帮助日本和韩国企业扩大了市场份额。根据美国国家公路交通安全管理局发布的报告，美国消费者使用这项优惠措施购买的丰田汽车数量高于美国三大巨头汽车销量。

　　提高环保和安全性 改善燃油经济性减少温室气体排放

　　这项计划的另外一个目标是改善燃油经济性，最后确定做到了这一点。这次被置换的旧车平均燃油效率为每加仑15.7英里，而消费者随后购买或者租赁的新车燃油效率平均为每加仑24.9英里。在汽车行驶100英里的情况下，每节省一加仑汽油可以减少20磅二氧化碳。所以汽车燃油效率从每加仑14英里提高到每加仑25英里可以使汽车每行驶1万英里减少3吨温室气体排放。置换新车也可以减少其它非温室污染物。但因为新车趋向于拥有更高的行驶里程，所以美国政府责任办公室认为，无论如何，许多新车都会拥有更好的燃油经济性，这一点非常合理。

　　除此以外， 美国国家公路交通安全管理局发言人博尔顿还指出，消费者购买的新车安全性也比旧车安全性要高。

　　刺激计划虽成功 但无法确定对美国经济刺激效果

　　尽管旧车换现金计划取得了成功，但政府责任办公室认为，这项计划对经济的刺激效果无法确定。美国消费者非常流行使用旧车换现金政策买车。美国国家公路交通安全管理局表示，通过这一政策购买的汽车数量达到677842辆，其中88%的销量来自于那些原本会呆在家中的消费者，但部分汽车销量原本就会发生，并不是因为政府推出旧车换现金计划而出现。

　　美国运输部称，美国国家公路交通安全管理在设计和执行针对旧车换现金的消费者调查方面时间有限，所以这项调查可能难以对未来的政策决定提供帮助。特拉华大学教授埃布拉姆和帕森斯称，其中每项汽车交易的净成本大约是2000美元。

　　旧车换现金计划成为政治柠檬 汽车经销商表示反对

　　对于那些来自于汽车经销商行业准备今年竞选国会议员席位的候选人来说，美国联邦政府推出的旧车换现金计划成为了一个政治柠檬。

　　四名汽车经销商出身的候选人全部属于美国共和党成员。他们正在遭到美国两大政党候选人的攻击。竞争对手认为，这四名候选人从旧车换现金计划中受益，但却在该计划实施不到一年以内又谴责美国政府推出的纳税人援助计划。

　　出身于汽车经销商的议员候选人汤姆-甘利反对这项刺激措施。甘利称，他所在的销售网点通过旧车换现金计划一共售出876辆汽车，但刺激措施停止实施后，销量大幅下降。他说：“最后，我们无法售出更多的汽车。”（雅龙）