日本旧车换现金计划发展进程及未来展望

　　搜狐汽车5月20日讯 据国外媒体报道，为了刺激汽车消费，日本政府于2009年12月初拨款810亿美元，用于燃油经济型车型的购车补贴。根据补贴政策，消费者在报废旧车再购新车时，每辆符合条件的燃油经济型车型可得到25万日圆的补贴。

　　美国三大汽车公司福特、通用和克莱斯勒在给美国贸易代表办公室的信函中指控称，日本的旧车换现金计划不包括从美国进口的汽车，这是歧视和保护主义。并列举出具体数字来证明其观点。据美国政府公布的销售数据，美国政府的旧车换现金计划实现总销量略低于70万辆，美国运输部共接到经销商提交的690114份返现申请，价值达到28.8亿美元。其中，日本丰田汽车公司的新车销量排在首位，在该计划中的市场份额达19.4%，而今年至7月底丰田在美市场份额为17%。而通用汽车的这两项份额分别为17%和21%，反而出现了下滑。现代汽车的增量最大，其在该计划中的份额占到7%，而其今年前七个月在美市占率为3%。福特汽车公司、本田汽车和日产汽车在该计划中的销量比例分别为14.4%、13.0%和8.7%。克莱斯勒为6.6%。若按车型对销量进行排名，日本品牌汽车更是占据了前三位。丰田卡罗拉是美国政府“旧车换现金”计划中销量排名第一的车型，本田思域和丰田凯美瑞分列二三位，福特汽车的Focus FWD排名第四。

　　迫于美国政府施加的压力，日本政府近日表示，日本政府新出台的“旧车换现金”政策将对日本市场上的美国进口车型开放。如果这些美国进口车型符合日本2010年汽车排放标准，将和日本车型一样享受补贴。

　　日本经济、贸易和工业部(Ministry of Economy, Trade and Industry)在声明中表示：“之前美国进口车型不在享受补贴范围之内，是因为这些车型进口时没有采取日本国内汽车燃油经济性标准进行检测。由于美国环保署已经给这些进口车型评定了燃油等级，因此今后可以将这些等级作为标准，以判断是否符合日本标准。”即便如此，日本政府本次的“旧车换现金”补贴政策向美国进口车开放后，依然只有少数车型符合受补贴条件。据日本交通局某官员透露：“底特律三车企(福特、通用和克莱斯勒)每年向日本出口约2000辆汽车，其中只有40%的车型能达到日本2010年排放标准。目前，日本市场上符合受补贴条件的车型只有福特Escape、凯迪拉克CTS和克莱斯勒大捷龙(Grand Voyager)。”

　　但专家认为，美国和日本在其国内推行的“旧车换现金”刺激计划可以在短时间内对各自汽车行业的发展起到推动作用，但从长期发展来看，美国和日本应当从下列四个方面逐渐将汽车行业引向正轨。

　　第一要务是允许汽车公司通过关闭工厂减少产能。

　　第二要务是提供激励措施，促使行业转而生产排量更小、油耗更低的汽车。

　　第三要务汽车业的轴心已经开始向新兴市场转移，特别是亚洲和拉丁美洲。美国和日本必须适应这种全球汽车行业变化，为新兴市场领域提供更能适合其本国家发展的车型。

　　第四要务，逐渐放松对汽车行业大加干涉，但需要继续通过监管与税收措施在幕后操控。（尚莱）