三大国企的五款标志性车型市场预期较好

　　《中国汽车产业十一五发展规划纲要》确定在未来五年里面，必须提高企业自主研发和技术创新能力，发展自主品牌。《纲要》表示，在2010年，自主品牌乘用车在国内市场占有率将提高到60%以上。

　　东风、一汽、上汽等汽车集团的负责人均表示，他们在合资道路上学到了很多东西，也探索出了适合自身发展的路径，今后他们将实行两条腿走路，即合资和自主齐头并进。因为合资可以为自主创新带来技术、管理、人才以及市场资源等支持和帮助，而自主又可以促进合资模式更加科学和完善，双方具有互相促进的作用。

　　尽管国有大型汽车集团进入自主乘用车领域的时间较晚，但是，他们凭借雄厚的资金、历史品牌积淀、多年的合资经验，均获得良好发展。仅从目前东风景逸、奔腾B70、荣威550等三大国企的标志性车型的品质来看，三大国企的自主车型均有着不错的市场预期。

　　东风景逸

　　东风风行在北京车展上推出了2010款景逸，通过多项技术升级，使其成为全能大两厢，同时推出了景逸1.5L小排量车型。景逸的车身结构设计由曾经设计了劳斯莱斯幻影、保时捷卡宴、大众途锐、途安和奔驰等车型的德国最大的汽车设计公司——爱达克（EDAG）亲自操刀。著名的英国莲花则为景逸进行了严苛的底盘调校，莲花为了这一底盘系统报废了100多条轮胎，直至其能够达到赛车级底盘标准。2010款景逸更升级了这一底盘系统，采用加强型底盘，这能够使其通过复杂路面时，对油箱形成保护，提高了整车的通过性，足以应付山路、烂路等各种路况，强化了的全能特性。

　　景逸搭载三菱生产的排量为1.8升的4G93-D4全铝合金高转速发动机，能够提供的最大扭矩为168/5000 N•m/rpm、最大功率为103/6500 KW/rpm，这一性能指标意味着景逸拥有强大的动力支持。在舒适性方面，2010款景逸通过采取加强动力系统的悬置刚度、强化车身的隔噪隔热设计、优化防尘密封设备等多达15项核心NVH静音措施措施，使噪音与振动均显著降低，整车舒适性大大提升。

　　更值一提的是，尽管大两厢市场近两年来不断有包括现代I30等新品加入，但景逸以4320*1804*1620的基本参数，长达2685mm的超长轴距，依然是大两厢细分市场“空间之王”，其堪比雅阁、帕萨特等B级车的空间，满足了人们一车两用或者三用的需求。

　　一汽红旗HQ3

　　红旗HQ3外型简洁而流畅却不失华贵及动感。车尾部毛泽东亲书的“红旗”二字时刻标示着它的血统。高档米色皮质材料与暗红色桃木装饰的搭配严肃而不呆板。中央仪表板、副仪表板、变速器面板均采用天然枫木，豪华感顿生。

　　红旗HQ3配备两款发动机，分别是4.3 L V8发动机和3.0 L V6发动机，两款发动机均采用全铝合金轻量化设计，匹配高性能的6挡ECT手/自一体变速器。其中，4.3 L V8发动机在3 400 r/min即可达到最大扭矩430 N•m，使得配备此发动机的红旗HQ3拥有极其出色的加速性能，完成0～100 km/h加速仅需7.3 s。此外，ABS、EBD、VSC(车辆稳定性控制系统)、TRC(驱动防滑控制系统)等一系列高科技电子装备，确保了整车超群的操控性和稳定性。5.2米的转弯半径也确保了其操控的灵活性。

　　红旗HQ3采用了全方位碰撞适应性车体，配备了制动型主动避撞系统、主动转向头灯、轮胎气压报警系统、前排安全带报警系统等，并在前排双气囊、双前排侧气囊、双头部气囊的基础上增加了前排膝部气囊。这些都极大限度的保证了驾乘人员的安全。

　　一汽奔腾B70

　　奔腾B70以适中的价格实现了超高配置：国际领先技术的发动机、6速手动变速箱或者5速手自一体变速箱，采用CD3轿跑车底盘，并且全车恒温空调、电动调节驾驶员座椅、车载蓝牙系统等豪华装备应有尽有，但价位区间却仅为12.98万元至18.88万元。

　　奔腾B70采用的加强型3H高刚性车身设计、ABS+EBD+EBA+TCS+DSC五位一体的主动安全电子控制系统和各项被动安全设置确保了消费者的安心；传承自马自达6的底盘和高等级悬挂系统，具备极其出色的操控性；MZR全铝发动机更是在拥有澎湃动力的同时，具备低至8L/100km的综合油耗水平。

　　在保证了安全性、操控性的同时，奔腾B70的发动机也堪称经典，其配置了采用了S-VT（VVT）可变气门正时控制、VIS可变进气歧管、VTD可变进气道、VTCS可变滚流控制等多项领先配气技术的MZR全铝合金发动机，搭配6速手动变速箱及5速手自一体变速箱，用户能充分领略到人车合一、随心操控的境界。

　　上汽荣威750

　　荣威(Roewe)750拥有纯正英伦技术血统，修长的雪茄形车身(Cigar Shape)，侧面线条流畅、雅致，正面车头饱满、圆润；独特的不锈钢镀铬腰线乃是源自英伦的经典设计；一体式隔栅设计的前脸，则延续了Rover(罗孚)欧洲首创的设计风貌。

　　荣威750全系首次采用全新的“智能变速箱Drive-stop功能”，停行间自动智能切换挡位，车辆怠速时自动启动 “智能变速箱Drive-Stop功能”，可在保证车辆起步最佳状态的同时，实现零动力传递。

　　KV6 2.5L发动机是荣威最值得骄傲的核心优势之一。该发动机采用了三级可变进气管技术，使用了航空级铝合金材料铸造，电子油门控制，最高时速高达220公里/小时，0-100公里时速加速时间仅为10.2秒。发动机通过西门子EMS管理系统，可以为整备质量高达1.6吨的荣威750提供135KW/的强劲动力，最高输出扭矩达240NM。

　　上汽荣威550

　　荣威550由位于英国雷明顿的上海汽车英国技术中心与上海汽车技术中心主导研发，体现了欧洲中级车最新设计理念与技术标准。在面向全球的基础上，荣威550更结合中国的文化和新一代消费者的需求，“数字智能高性能中级车”的定位不失为技术和艺术的完美结合。

　　“D5全时数字轿车”是荣威550的全新定义，它包含两层意思，一是“D5数字化”，二是“全时数字化”。所谓“D5数字化”，是因为它符合了一部数字智能轿车的五大标准：Databased-ControlSy stem(数据集成控制系统)、Digitized-Interface(数字化界面)、Multi-MeDia(多媒体应用)、Con-stant-UpgraDing(持续升级)和Tech-frien Dly(人本科技)。“D5数字化”使得荣威550从界面上到车辆的操控和性能上都运用了数字化技术。

　　从操控性与动力性来看，荣威550继承了英系车对汽车传统价值的追求，赛车级四轮独立悬架系统与Kavachi1.8T高性能全铝中冷涡轮增压发动机相配合，在Dual-Bus数字智能行车管家系统支持下，达到人车合一的境界。