电动汽车普及困难 充电站基本无车充电

　　我每次回家，都会经过大运新城的汽车充电站。遗憾的是，在这个国内目前最大的汽车充电站前，从来都没有看见一辆车停在里面。

　　中国汽车业界高呼“中国的电动车不能输在起跑线上”，汽车充电站在国内以美国、日本都不曾企及的速度疾飞。

　　此外，南方电网在深圳开建了两座汽车充电站，中石油、中石化和中海油皆已进入对汽车充电站的投资计划实施阶段。

　　中国车企乐观认为，到2020年，电动汽车占据当年销量的比例可以达到10—15%，甚至连20%都可以预想。

　　现实是，比亚迪宣布向公众销售其双模电动车F3(图库 论坛)DM，到4月底仅销售14辆；以丰田为首的汽车制造商们，在过去10年里起码耗资100亿美元来推广普锐斯(图库 论坛)等混合动力车型，但是它们在美国汽车市场中的占有率仅为3%。

　　与国内的乐观相比，多数外国车企皆持谨慎态度。马自达社长山内预测，到2020年，纯电动车占全球市场份额5%的最低预期仍虚无缥缈。在本田社长伊东孝绅看来，除非三四十年后电池的性能有质变的提高，否则在10-20年的时间内普及很难。

　　目标客户定位偏窄、价格高昂、使用不便利，这三大难题在很大程度上限制了电动汽车的普及。虽然国家最近出台了对于个人电动车最高6万元的补贴，但是面对还不成熟的技术，有多少家庭会愿意掏出10多万元去冒险呢？

　　根据国家电网的估算，每个充电站平均投资300万元。若兴建100座充电站，需花费3亿元，在电动汽车消费观念尚未普及之时，有多少充电站可以挺到2020年呢？更关键的是，在没有足够的市场容量之前，这些充电站的盈利模式在哪里？

　　互联网在起始之初，烧钱以培养用户群，历时近20年才有部分企业找到赚钱方式。汽车充电站是否也将肥了概念制造者，却是一个早早就吹得大大的泡泡？