上海汽车 海外并购“剑指”新能源

　　2009年销量和经营业绩创历史新高的汽车业龙头上海汽车（600104），今年销量依然是高歌猛进，前4个月同比增长了54%。面对整体增速逐季下滑的车市，上海汽车已未雨绸缪，对完成全年300万辆的销量目标充满信心。

　　　目前，公司已开始着手拓展英国、印度等国际市场，但对海外收购仍保持谨慎。公司财务总监谷峰表示，今后几年国内外重组并购将进入高密度期，公司肯定不会放弃这种并购整合的机会。但在收购生产设施、品牌并购方面，因整合难度大，因此还是趋于谨慎。公司将重点关注一些核心零部件、关键零部件，包括新能源、新技术方面的并购机会，希望收购的目标能够提升公司的自主开发能力和研发水平。

　　销量目标 300万辆不变

　　　2009年，驾乘行业东风，上海汽车销量达272万辆，成为国内首家年销量突破200万辆的汽车企业，同时经济效益也创历史新高，归属于上市公司股东的净利润达到65.9亿元，同比增长了904.61%。公司由此顺势提出了2010年冲击300万辆的销量目标。

　　　上海汽车总裁陈虹认为，中国汽车市场在未来10年会持续增长，但2010年车市整体将呈现前高后低的态势，四季度有可能出现负增长。目前，公司仍保持对中国汽车行业2010年的产销预测不变，全年预计为1550万辆，增长13%，其中乘用车990万辆，商用车560万辆。

　　　数据显示，截至4月末，上海汽车实现销售119.6万辆，比去年同期增长了54%。上海汽车董事长胡茂元表示，尽管4月份增速减缓，但5月份走势还不错，无论是旗下合资公司还是上汽自主品牌，增速都高出全国的平均水平，预计上半年总销量达到165万-170万辆。如果上半年完成近170万辆目标，即使下半年因为市场增速减缓，总体完成全年300万辆的目标也不会有问题。

　　　为应对可能出现的市场整体增速放缓局面，上海汽车采取了一系列应对措施。陈虹表示，公司去年底就做出了2010年“前高后低”的判断，市场的变化没有出乎预料，在今年做出300万辆销量目标时，公司也把困难估计的比较多。为此，公司采取了多方面措施。包括将销售工作抓早，前4个月已实现119万辆，上半年要实现165万辆以上，即完成全年的55%，以增加应对行业变化的底气。

　　　公司董秘王剑璋介绍，目前从绝对量上看，总体销量还要靠合资品牌来贡献，但从百分比看，自主品牌的增量将最大。去年，公司自主品牌销量已突破9万辆，同比增长了80%。今年由于荣威550全年发力且荣威350将贡献销量，自主品牌目标销量预计达16万-18万辆。

　　　此外，上汽还在海外市场开疆拓土，培育销量增量。英国市场方面，上汽在英国MG原有的基础上成立了技术公司，MG6今年年底将在英国开始投产，明年在英国上市。另外，上海汽车已收购了印度通用50%的股权，现在印度车市发展迅速，今年预计容量在240万辆，2015年销量将达480万-500万。目前印度主要的市场份额还是铃木的微小型车，大约占据50%的市场。为此，上汽已与合作伙伴通用汽车召开了战略沟通会，将向印度市场投放微小车型，包括目前中国热销的通用五菱微型车等产品。

　　经营业绩 保持两位数增长

　　　为实现销量目标，上海汽车在进一步拓展网络，包括所有的合资公司、自主品牌，都大举在三四线城市拓展网络。同时，伴随经济复苏，一二线城市增长速度加快，其中B级车已超过了A级车市场销售增速。由于公司产品阵营比较强大，到目前为止上海大众、上海通用的热销产品较多；上汽通用五菱则在继续做强微卡业务的同时，已经在酝酿发展乘用车的战略；此外，公司库存处于比较低的水平，上海汽车对完成全年300万辆的销量目标充满信心。陈虹表示，汽车工业是一个规模经济，如果上汽能够达到300万辆的销量水平，销量的增长将保证业绩的增长，效益肯定会比去年好，会保持两位数以上的增长。

　　　陈虹进一步表示，公司重组南汽后，南汽已发生重大变化，如今的南汽与此前已不可同日而语。随着荣威350的投产以及小排量发动机的投产，整个南汽产能已得到极大利用，且南汽依维柯和轻卡跃进的销售情况良好、增长较快，预计南汽今年可以扭亏为盈。

　　　此外，公司董秘王剑璋表示，目前我国汽车价格的确出现一些分化，但并不是大面积的降价，有些车型仍在加价提车。去年汽车业产能利用率比较高，库存比较低，今年开始回归常态是正常现象。不过他表示，上海汽车库存低于行业平均水平，目前也无降价计划。

　　　收入因素既定，成本因素无疑成为业绩变量中的决定因素，而今年以来大宗商品的涨价，已在一定程度上向车企传导。对此，上海汽车财务总监谷峰坦承，今年以来原材料、主要是钢材，上涨的幅度大约在10%，对公司整车和零部件生产确实有一定的影响。但汽车行业是非常典型的规模化产业，在达到规模效应后，市场总量的扩大对原材料波动的抵抗能力在不断上升。而且，上海汽车今年上半年的中高端车（B级车）市场销量不断增大，占比增加了近一个百分点。由于中高端车盈利能力、边际贡献能力相对大，有利于上海汽车降低自身成本压力。此外，公司一直把降本增效放在重要位置，这是公司的一个长效管理机制。上汽在扩大产量、加强管理的基础上基本消化了成本压力。

　　新能源车 市场份额目标20%

　　　上海汽车的新能源汽车历史可追溯至2002年，彼时公司已开始研究未来汽车的技术发展路线，当时欧洲的基本路线是柴油化，美国走的是燃料电池路线。经过研究，上汽的技术路线明确为：在汽车驱动电动化的趋势下，上汽重点发展纯电动和混合电动，二者要尽快产业化；跟进燃料电池车，进行示范化运行。胡茂元表示，相对而言，公司认为混合动力和纯电动车未来实现产业化的可能性最大。在抓好新能源汽车的同时，公司将继续狠抓传统汽车的节能减排和低碳，因为在今后很长的一段时间内，传统车仍是主力军。

　　　公司在新能源汽车方面主抓两个环节：一是为世博会提供了970辆新能源汽车，包括油电混合动力、超级电容车、燃料电池车和纯电动车四大门类。从目前运行情况看，出勤率最高达99%，市场反应良好；二是作为上汽新能源战略的过渡性目标，今年荣威750中混油电混合动力车要实现小批量投产，节油率达到20%左右。更重要的是到2012年，公司要完成强混混合动力车（类似丰田普锐斯）的生产，节油达到50%以上。

　　　此前，上汽生产的纯电动车已经在北京车展亮相，该车时速达到120公里/小时，能够续航里程150-160公里；公司的强混混合动力车已获得多项专利，避开了世界上的专利影响；此外，公司还推出了2030年的概念纯电动车，其不但零排放，车身还可通过光合作用吸收二氧化碳，产生电流补充能量；其四个轮子也可利用风车原理产生电能补充能量。该车目前正在世博上汽通用馆示范运行，也在中国馆展示。

　　　胡茂元表示，新能源汽车产量能达到多少，主要是充分考虑技术、成本，还有市场的实际需求。上海汽车在新能源汽车领域的市场占有率目标和传统汽车一样，要达到20%。