高端技术近平民 雅泛迪MAT旋压技术介绍

　　如果说轮胎是鞋底，那么轮圈就是鞋帮。它是轮胎与悬架之间的桥梁，在保证轮胎密封的同时，支撑高速行驶的车身。虽然不起眼，但轮圈却起到了不可或缺的作用。为此，《汽车与运动》特别从本期开始设立“轮圈（Wheel）”栏目，为您赏圈、用圈、改圈提供了平台。

　　大家对轮圈的印象，往往都停留在钢圈与铝合金圈上。由于铝合金轮圈漂亮、轻盈，而且较好的导热效果可以辅助轮胎和制动系统散热，因而受到了很多人的青睐。如今，铝合金轮圈已经成为主流，甚至在低端车上都成为了标准配置。

　　目前，铝合金轮圈分为铸造和锻造两种。铸造就是在模具里注入熔化的金属，浇注成型。优点是成本低、产量高，但在大冲击力下容易损坏，动平衡表现也一般。锻造轮圈是铸件在热加工后挤压变形而成，所以金属纤维组织的连续性很好，在高速行驶或颠簸路面上的强度比铸造轮圈高三倍。

　　随着当今汽车性能的提升，轮胎的尺寸一直在增加，随之而来的问题是车轮也在不停地增重。这就像给我们的双脚戴上“脚铐”一样，为车辆的行驶表现带来了负担。我们今天要说的旋压技术，为的就是解决这一看似水火不相容的矛盾。

　　雅泛迪轮圈一直在为日本著名轮圈厂ENKEI做代工，而且还是F1红牛二队的轮圈赞助商，因此拥有丰富的制造经验。在得到ENKEI的技术授权之后，今年3月份，雅泛迪推出了自己的旋压（MAT，Most AdvancedTechnology）轮圈。

　　在介绍MAT之前，我们先“扫盲”一下轮圈的基本知识。很多人把轮圈称作“轮圈”或者“轮辋”，实际是错误的，它的学名叫

　　“车轮”，英文名字为Wheel。真正的“轮圈”是中间拧螺栓的部位，“轮辋”则是与轮胎组成密封体的最外面一圈，将二者相连、像自行车车条似的叫“轮辐”。

　　MAT与普通锻造工艺的最大不同，就在轮圈的“轮辋”部分。MAT轮圈采用单片式铸造，在轮辋部分使用旋转高压令金属向外延展，

　　从而获取所需的宽度与形状。这样一来就增加了金属的延展性，韧性也更好。与普通锻造相比，轮辋（通俗地说就是轮圈胎环）的厚度在保证品质的前提下，可以做得更薄，进而实现轻量化的目的，款式比锻造更多。与此同时，轮圈的加工精度也得以提升，动平衡性能优异，满足了高速行驶的需要。目前，雅泛迪向市场推出了Globar N990、Galaxar N991和Nebullar N993三款采用MAT旋压技术的轮圈。其中N991全球限量2010个，被称作世博限量版。下期我们会对它进行一个简单的测试，敬请期待。