库存压力加大促销提升 国内车市减速缓行

    由于增速继续放缓，我国汽车企业和经销商库存总量达到112.47万辆，较4月份增加了11.8万辆。据中国汽车技术研究中心主任赵航介绍，今年5月我国汽车库存周期为52天，而在车市最火爆的2月，库存周期为43天。

　　心态：等待、观望

　　近日，笔者走访了本市一些4S店，发现不少汽车经销店都出现了久违的冷清场面。 5月份，整个国内汽车市场呈现出了产销环比双降的不利形势，红火了一年多的国内车市开始发出减速信号。对于各大汽车4S店来说，双休日原本应该是一周里最热闹的日子，不过从“五一”小长假以及双休日的情况来看行情冷淡，很多消费者都暂时搁置了购车计划，转为等待和观望。据本市一家东本4S店的负责人陈俊生介绍，上个月上海市的东本车型的销量大概在550辆左右，整个销量滑落了20%左右。

　　目前，奥迪A4L全系价格发生松动，部分车型让利突破了1.5万元。而竞争最激烈的中级车市场价格也出现全面松动，作为A级车型中标杆的卡罗拉，目前上海市场最高让利达1.6万元，还可享受5000元大礼包优惠；而上市时间不久的MG6目前也有近万元的现金优惠，还送价值2000元的礼包。

　　现状：库存量上升

　　据统计数据显示，5月份国内乘用车销售88.58万辆，环比下降10.85%，同比增长为25.02%。产能不足是导致5月汽车产量环比下滑的一个主因，虽然国内不少厂商从去年起至现在均为满负荷开工，但由于不少新建的二期或三期工厂未全部投入使用，所以在供货方面还是有些捉襟见肘。不过这种情况仅涉及一些热销车，如大众高尔夫6、别克君威、君越等。5月产量和销量的下滑与市场库存压力增大有着很密切的联系。

　　业内人士认为，造成车市渐显疲态的原因，除了政策环境、市场环境外，还有各厂商产能过剩、库存增加。由于去年的车市火爆，不少汽车厂商作出了扩大产能的决定，然而在车市逐渐降温后，汽车厂商的产量却未能同步压缩，使得今年国内汽车库存周期已从年初的43天增加到了52天。然而，即便库存难以消化，却没有一家厂商肯主动压缩产能。

　　绿地汽车销售有限公司总经理陆鸿文认为，如果谁先削减产能，它的市场占有率就会降低，而在这方面可能各厂家都不会这样做。

　　市场：优惠升级

　　对于5月车市遇冷最有力的说明便是部分车型的降价。当然，一些热销车的价格还是比较坚挺。例如途观、新君威、君越、高尔夫6、英朗等车型，其在终端市场一直都没有优惠，而且提车周期比较长。但不少自主品牌和日韩系车的价格则出现了大幅走跌，例如奇瑞旗下的瑞麒G5与威麟X5，其上市时间并不长，但经销商方面已有万元左右的优惠。一汽丰田的RAV4，最近在一些地区已经出现了8000元左右的优惠。由于销量持续下滑，估计下个月丰田还会加大对部分车型的优惠力度。