Volt-Leaf开战 纯电动与混合动力殊途同归?

　　搜狐汽车6月23日消息，据国外媒体报道，当电气化汽车时代步入二档，一个主要的问题隐约地随之出现了：尽管电动汽车的范围有限，它们是否能够获得公众的接受和支持呢？或者电动汽车必须配备汽油的增程技术这样才能够满足驾驶者的所有需求吗？

　　日产汽车公司、宝马汽车公司和通用汽车公司对这个关键性的问题有着各自不同的对待方法。

　　宝马汽车公司的Rich Steinberg表示驾驶者们发现他们非常喜爱电动版的i E，而该款汽车100英里的范围几乎能够满足所有每日驾驶的需要。

　　但是在通用汽车公司，在接近雪佛兰Volt 可充电式混合动力汽车推出的日子，Micky Bly表示该公司必须超越早期推出者的范围同时推出销售一款汽车能够同时满足日常通勤工作以及周末出游旅行的双重需求。

　　通用汽车公司负责全球电气系统、混合动力、电动汽车及电池的执行董事Bly上周出席Automotive News Green Car Conference/Exhibition绿色汽车会议展览时曾经表示，“我已经感觉到在北美洲的早期推出运用工作已经完成了。”他还指出，早期推出运用的市场将迅速转移至亚洲及欧洲。

　　Bly目前负责Volt汽车的运作，这款汽车预计将于今年10月份或是11月份推出。他吹捧这款Volt汽车的汽油发电机将作为吸引主流买家的主要方式。如果有关于任何通用汽车公司地位的质疑，那么Bly将会用一句话来应对，那就是“大规模市场的电动汽车完全能够胜任成为您的主要座驾。”

　　Bly日前在接受采访时曾经表示，“我认为纯电动汽车它们不会成为主流市场的汽车，它们也不会成为主要的汽车。”

　　而与此相反，日产汽车公司表示将于今年晚些时候推出的旗下的第一代电动汽车聆风Leaf将会快速地冲击大规模的市场。

　　宝马北美洲电动汽车运营和战略经理Rich Steinberg表示，大部分的宝马i E电动汽车测试的驾驶者都表示他们能够毫不担心地完成每日的驾驶行程，同时他们对于不用去加油站的便利非常欣赏。因为多数的充电是在用户的家里完成的。

　　他还指出，追加的成本以及增程型汽车的复杂性最终将会熄灭消费者的热情。电动汽车的所有者将会意识到他们其实可以在不计较电力是否够用的前提下完成典型的日常驾驶需求。

　　Rich Steinberg指出，“我认为随着时间的推移，当人们每天都与爱车共处，那时候他们会意识到‘每一年我去加油站的次数都不会超过三次，’他们就会决定说：‘当我真的不准备使用它的时候，为什么我还要投资在那个汽油发动机上呢？’”

　　‘零排放’

　　日产汽车公司北美洲销售与市场高级副总裁Brian Carolin表示，日产公司或许将于某一天考虑退出增程型的电动汽车。但是他也表示日产公司对于聆风Leaf电动汽车的战略就是要尽可能地将环境的收益最大化。

　　Carolin表示，“对于我们来说，关于聆风Leaf电动汽车最重要的事情就是拥有一个独一无二的命题：零排放，没有什么比这个命题更好的了。”

　　而目前汽车工业面临着同样的两款引入注目的高端产品的推出，即聆风Leaf和Volt，对此与会者表示热切地期待观察广大的消费者是怎么做出反应的。

　　福特汽车公司的全球电气化主管Nancy Gioia表示，到2020年，汽车制造商们全球销售量中的10%至25%的比例将会产生于混合电动汽车、可充电式混合动力汽车以及纯电动汽车的销售。

　　需求是不确定的因为科技的变化是如此地迅速。举个例子来说，她表示，电动汽车的行驶范围在未来的五年时间内很可能增长，同时消费者们对于混合动力汽车以及电动汽车的接受程度也会得到很大的提高。

　　她还指出，目前很少有人愿意在汽车性能表现与价格之间做出权衡。而百分之九十的人们表示愿意为电动汽车支付比平常多一些的金钱。

　　当被问及是否电气化的汽车需要特别的造型才能够好卖时，Gioia表示，只有早期的运用者才会喜欢不同的造型。但是一旦电动汽车的市场占到总市场的1到2个百分点，那个时候独特的造型和外观恐怕就没那么重要了。

　　Smart陷阱

　　在此次会议会谈之外，与会者反复列举了Smart迷你汽车和早期适用者的经验。

　　在该款汽车投放的2008年年初，Smart迷你汽车吸引了很大数量的支持者，消费者们纷纷表示他们希望能够购买一辆该款汽车。Smart迷你汽车当时运用的是目前日产汽车公司用于旗下聆风Leaf相同的99美元提前预订系统。但是一旦预订的库存开始下降同时一部分预订人士放弃了购买该款汽车的机会，汽车的销售量也随之骤降了。

　　经历了整个5月份，Smart迷你汽车的今年美国销售量已经下降了63%达到了2772辆。因此传统的观念认为Smart迷你汽车能够吸引早期的适用者但是却不能够拓宽它的吸引力。

　　相比之下对于电动汽车市场规模大小的辩论，会议的报告者均广泛地赞同电气化汽车的电池价格，无论是电动汽车或是混合动力汽车及可充电式混合动力汽车，它们的电池价格将会下降，同时电池的电力及范围将会增加。

　　Bly对此表示，削减电池的成本是降低电动汽车成本的首要路线。他还表示通用汽车公司对于旗下Volt汽车使用的是其第一代的汽车专用锂离子电池，但是该电池已经发展到第三代电池了。

　　通用汽车公司在Volt汽车上使用了比该款汽车所需更多的电池，他指出，这是因为随着汽车寿命的使用过程电池的性能也会逐渐下降。另外，电动汽车的电池被设计成只能使用一些而不是全部的能量因为完全被放电的电池它的使用寿命也会缩短。因此扩展电池电量的可使用比例将成为降低成本的一种方式。

　　电池制造商 Power的首席执行官Prabakhar Patil表示，“如果你能够加宽那个范围，那么你就能够从每块电池中得到更多。”Bly回想起大约三年前，当通用汽车公司要求电池制造商们拓宽电池的可使用范围的时候，“每个供应商都是退缩的。”

　　他还表示，“现在他们带来了更多的带宽。”

　　与此同时，汽车制造商们正在抓紧试图用正确的电动汽车构造去吸引消费者。即将展开的Volt-Leaf的一决胜负的战役将会对这个问题开始进行回答。但是或许可能他们双方都能够在这场战役中胜出。

　　当被问及日产旗下的聆风Leaf汽车，通用汽车公司的Bly回答到，“它确实是令人兴奋的作品。而我们需要这样子的竞争。”

　　“我将很高兴地看到这款汽车将会在我们的汽车发布后推出市场。” （青桦）