海马汽车挺进下一阶段：骑士的自主突围

　　依托与日本马自达十多年合资的技术积累，海马汽车正在通过新的产品和渠道革新向下一阶段挺进。新近推出的“骑士”不仅是海马推出的一个新产品，更是其从“逼上梁山”的无奈到主动出击的自主路线的开始。

　　十六辆车以每小时100公里的速度疾驰在惠州南昆山的高速路上，不时被充满岭南风情的荔枝园吸引入慢行道。

　　这是海马汽车一个包括市场部和销售部人士在内的车队，进行的主题为“岭南品驭”的活动，主角是一款SUV轿车，海马把这个车命名为“骑士”。这些飞奔的SUV车已经开始逐渐摆脱马自达的影子，尽管海马在介绍时仍有意无意地提及这个曾经的技术合作伙伴。

　　实际上，从“逼上梁山”的自主开端到现在的主动出击，海马已经开始了其在产品开发及销售上的一套新思路。这是一个新的征途，海马会从容吗？

　　主动出击

　　自2009年4月在上海车展首度亮相一年之后，今年4月份北京车展海马骑士终于上市，这个漫长过程似乎也体现了正处于转型期间的海马的谨慎。

　　无论是此前的北京车展，还是在此次的“岭南品驭”活动上，在介绍新车型骑士时，海马的技术人员强调了配置的丰富性：搭载海马自主研发的HA-VVT-2.0升自然吸气发动机，配备博世最先进版本的ABS+EBD+BAS系统；采用欧洲最高标准的3H结构高钢性硼钢车身设计等。

　　“自主品牌无论走什么道路，必须经过三个阶段，即：模仿期、追随期和超越期，而低价倾销带来的大市场却只让自主品牌得到少量的回笼资金，用于拆解国外汽车进行模仿绰绰有余，在体系研发上追随国外时尚却非常吃力，更不要说整体超越了。”海马掌门人景柱对进入自主时代的困难无疑有着深刻的认识。

　　尽管目前海马仍不敢宣称超越马自达，但大尺寸导航倒车成像系统、双开启一键式超大尺寸天窗、三幅式真皮运动方向盘带音响系统控制按键、车身预成型结构发泡等技术，至少彰显了其对进入自主时代低价车型进行“精装修”心思。

　　“我们不能左右自己的发展之路，但可以积极改进自主品牌的发展。到目前为止，海马已经形成A0级、A级和B级三大平台，7个产品。”海马汽车销售公司总经理吴刚在车展期间也有过类似的表态，“我们叫精平台，多产品，我们希望做好每一个技术平台，在稳定的技术平台下，实现自己的产品表现。”

　　“海马目前在A级、中级车方面具有比较大的优势，但这种优势的沉淀是因为进入市场早，同时品牌口碑树立得早，”吴刚坦陈，但在与国际合作的背景下，海马依旧存在很大的风险。

　　逼上梁山

　　海马对于此次依托骑士的推出进而实现在自主路上的转变有着清醒的认识。毕竟，海马的这种烦恼并不缺乏参照物，同样的情况还体现在一汽自主轿车和东南汽车身上。

　　东南汽车也是既有自主品牌又有外资品牌，但东南汽车是由福汽和台湾裕隆旗下的中华合资成立的，中华引进三菱并被许可使用其商标。这样一来，当中华与福汽合资的时候，三菱顺理成章地成为“嫁妆”。而东南随后陷入无奈，三菱品牌扔不掉，又卖不好。

　　而与海马类似，一汽自主轿车也在上世纪90年代引进了马自达品牌和技术，这些举动当时被汽车业界喻为“拐杖行动”—马自达通过技术引进进入中国市场，一旦自己赚到钱，就马上扔掉拐杖。一汽显然意识到这种风险，于是未雨绸缪地在马自达6的基础上开发出奔腾系列车型。

　　不同的是，海马在最初的技术合作过程后成了别人的嫁衣。在马自达选择了对自己最有利的长安福特马自达和一汽轿车之后，海马被迫在合资时期的马自达福美来的平台上开始了自主之路，研发属于自主性质的第二代福美来、海马3和海福星，而销量也一直差强人意。

　　在合资时代，将3000多辆的年销量提升到近3万辆，海马只用了2年时间。至2005年时，海马的年销量已突破7.8万辆。而马自达转投一汽、长安之后，缺乏新产品的海马月销量仅维持在5000辆左右。

　　6月17日，海马大型试乘试驾品鉴活动广州站—“岭南品驭”正式启动。

　　艰难转型

　　在此之后，海马投资4亿元在上海建立了研发中心，主要负责商品性改进、发动机动力匹配、质量控制等方面的业务。这个过程中，海马对新车型的研发投入也一直在逐年增加。其后，海马推出过丘比特等一些新产品。

　　尽管随着技术合作时代的远去，海马已经开始强调自有的技术和品牌，但马自达的影子始终盘旋在海马的身上。这是进入“自主时代”的海马式的无奈：一方面想极力摆脱固有的马自达品牌形象，高调打出海马自主的旗帜，一方面又对消费者是否认同一款外观大同小异却又挂海马标志而非马自达标志的车型缺乏信心，福美来二代无法复制合资时代福美来的辉煌就是一个先例。

　　而令海马头疼的是，这个尴尬的局面导致了上述两方面的忧心同时存在。“我们跟马自达有十多年的合资背景，这种转变也需要一个长期的过程。”去年底，在海马位于海口的工厂采访时，海马一位高层回答得很委婉，也暗含一丝无奈。

　　推出SUV车型是海马在2005年就已经开始的计划，但其后一直摸不准全新市场的定位。近年来，与海马自主发展背景类似的一汽奔腾热销态势不减，成为国内四大集团中自主品牌市场最成功的车型—利用技术引进模式开发自主品牌的高性价比冲击市场、进而全面打出自主旗号已经成为可能。

　　不过，思路的转变并不意味着马上就会有一个令人满意的结果。海马今年确定的19.21万辆销量目标并不是一个容易完成的任务，去年海马的销量为8.51万辆。眼下，海马针对骑士的推广已经改变了此前的低调，但要想最终达成成功转型，新车型的市场表现仍旧在考验着海马。