中国汽车与中国足球的七大相似之处

　　尽管中国队没有进入本届南非世界杯，但这丝毫没有影响国人对于世界杯的关注。上千记者奔赴南非，不论是真球迷还是伪球迷，朋友间的聊天也离不开世界杯。喜欢大把大把花钱的汽车企业们自然也不会放过这次机会，各种借势营销花样百出。

　　一、 市场巨大，潜力无限。2009年，中国汽车市场成为世界第一大汽车消费市场，消费者对于汽车的购买欲望不断升温。而中国的球迷群体也几乎是世界上最大的球迷市场，任何豪门俱乐部都不会忽视这个市场，每年悉数来华。本届世界杯到目前为止收视率最高的一场比赛韩国2:0战胜希腊的比赛中，超过5亿人次收看了这场比赛，其中大多数的收视贡献都来自中国。

　　二、 成绩低迷，屡败屡战。中国足球的成绩差是出了名的。“冲出亚洲、走向世界”的口号喊了多少年，但成绩反而越来越差，在亚洲球队中也只能算作二流。2002年偶然参加了一次世界杯小组赛，却净吞9蛋，铩羽而归。中国汽车业同样如此，尽管在国内销量不断冲高，但出口却长期低迷。华晨、比亚迪、奇瑞等“要把车卖到欧美市场”的口号震天响，但却不断遭遇“碰撞门”，一次次的受挫，并没有阻断车企们的留洋梦想。长城汽车去年又获得了欧盟的认证，并已经开始将车销往意大利等国。

　　三、 基础薄弱，依靠外援。尽管足球运动的原型蹴鞠诞生于中国，但是不可否认的是中国足球的基础还是比较薄弱的。由于青少年培养体系的缺失，中国足球的人才储备极为匮乏。大多数在国内成绩较好的俱乐部主要依靠外援，外援质量的高低成了制约俱乐部成绩好坏的主要条件，球队万一成绩不好，也多怪罪于“引援不利”。在中国汽车界也有相同的怪现象，自主品牌技术基础薄弱，核心技术只能靠外部采购。几个销量好的大集团也多半是依靠合资品牌的销量撑门面，而销量一直不如人意的企业则多怪罪于外方“不给车型和技术封锁”。

　　四、 过于功利，黑幕重重。中国足球虽然在国际上长期成绩低迷，但却一直充斥着功利主义。对于成绩的过分追求，使得中国足球掉入了一个怪圈，最后滋生出了众多的假球黑幕。收买裁判、球员打假、内定冠军，让中国足球彻底衰败。中国汽车的现状虽然还不至于如此严重，但是为了成绩排名虚报销量的状况还是时有发生，就连油耗指标和安全性评级也能够购买，如果长此以往，难说中国汽车不会重蹈中国足球的覆辙。

　　五、 资本掌控，人傻钱多。在中国，能玩得起足球的基本都是资本大鳄。看目前国内足球成绩好的俱乐部，背后都有巨额资本在支持，比如北京国安背后有中信集团，山东鲁能队的股东是鲁能集团，上海申花背后是朱骏的九城集团，大连实德的背后是徐明掌控的实德集团。所以，作为职业化改革的排头兵，足球项目从来不缺钱，动辄花费几百万乃至1000万买下一名球员的事情在足球职业改革的初期时有发生。同样，汽车大鳄们与足球也有过不解之缘，吉利汽车李书福、力帆集团尹明善都曾经营过球队，北京现代、广汽集团也都赞助过一些俱乐部。因为，汽车企业也同样不缺钱，随着国内销量的增长，汽车企业的营销活动的预算也越来越大手笔。电视节目中间的广告，汽车广告出现的频率也是最多的。

　　六、 待遇低廉，罢工罢赛。尽管一些国内足球运动员的收入还算不错，但是大部分球员的工资待遇很低，有的长期打不上比赛的球员月收入仅有可怜的几百块钱，而且部分球队长期欠薪的，只能逼迫球员们铤而走险通过打假球、赌球的方式来改善生活，有的队伍由于长期拖欠球员工资，球员只能通过罢赛、罢训的方式来讨薪。最近，汽车业的工人们也开始效仿起来，通过罢工的方式来维护自身的权益。

　　七、 缺乏远见，没有风格。要问现在的中国足球是什么风格，恐怕没人能回答出来。中国足球曾经学过德国，又学巴西，还学过东欧的塞尔维亚，最后只能落得个四不像。看见哪个国家夺冠了，就想学习哪种风格，这种见异思迁的做法使得中国足球的发展缺乏长远的规划。而中国汽车也面临着同样的窘境，德系车皮实、日系车省油、美系车动力强劲，韩系车性价比高，似乎只有中国车没什么技术风格，惟一能被人认可的就是便宜。而在新能源技术发展方向上的举棋不定也颇有些中国足协的风格。

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