定位不同性能有差异 三款中高级车评测

　　说到舒适性以及行驶的性能，我们不能不提一下底盘技术。这无疑是欧美车型的强项， 别克新君威的设计源自欧宝的Insignia，底盘技术采用了全新的Epsilon II平台，其源自德系车的基因，使得新君威的底盘表现更具运动特性。

　　对于东风雪铁龙来说，底盘技术这家法国车厂的拿手好戏，与君威同样是前麦弗逊后多连杆的结构，但C5采用的FML减震韧性多连杆后悬，平衡了舒适性与操控的准确性，在性能上更为突出。

　　雅阁是三款车中唯一采用双横臂独立式前悬挂的车型，这也是雅阁超越对手的一点优势,与麦弗逊式独立悬挂相比，双横臂独立式前悬挂结构更为先进，对车轮运动的控制更为精确，这也给雅阁带来的是操控性能的提升，在高速时的操控性得到更好的改善。

　　东风雪铁龙C5转向调校更显沉稳，指向直接、准确，并且有着出色的稳定性。转向时悬挂对车身侧倾有明显的抑制效果，侧倾幅度更小，也带来了更平稳的舒适感。多连杆的后悬挂对后轮的运动控制比较细腻，过弯时车身也比较灵活。

　　新君威的底盘同样表现出良好的韧性，而且符合欧洲运动风格的设计，底盘调校也比较硬朗，但轻盈的电磁助力转向掩盖了路感的准确传递，转向时前轮显得有些轻浮，稳定性很容易被轻盈的转向力度改变，通过高速弯道时会给人一种不安定感，略显信心不足。

　　雅阁整体风格更侧重于舒适性，可变齿比的转向系统平衡了低速的灵活性与高速的稳定性，由于前悬挂的结构较为先进，转向时也表现出了沉稳、直接的感受，但驾驶仍有与方向盘较劲的感觉，缺少了轻快、自如的感觉。

　　在行驶舒适性上，除了底盘性能直接影响了乘坐的感受，座椅也影响了乘坐的感受，相比三款车，雅阁的悬挂调校比较柔软，通过颠簸路面时车身起伏较为大，减振器的韧性不及东风雪铁龙C5以及新君威。但座椅更为柔软，座椅也比较宽大，整体的舒适性很好，柔软的座椅也很好的缓解了颠簸带来对身体的冲击。

　　新君威底盘调校偏硬，颠簸时减振器的形成较短，振动传递到车身更明显，具有典型的德国车风格。座椅偏重运动风格，整体包裹性比较好，偏硬的乘坐感能更准确的让驾驶者掌握行驶特性，但欠缺对肩部的承托。

　　东风雪铁龙C5在通过颠簸路面时，底盘表现更为紧凑，减振器良好的韧性缓解了颠簸造成的冲击感，使得颠簸感也变得更为柔和，座椅的舒适性也比较出色，既给身体提供了良好的支撑，又带来了不错的舒适性。