降价不等于车市下行 三季度降幅可能减少

　　进入6月，全国车市刮起了一阵降价之风，面对越来越多的经销商加入降价大军，车市萎缩及拐点论持续出现，消费者开始犹豫是否要持币待购。但事实上，根据全国乘用车市场信息联席会发布的数据，5月份销量同比上涨27.9%，车市还是处于火爆状态。

　　二季度销量下滑属正常

　　近日，不少经销商开始担忧车市是否到了一个拐点，而消费者则希望随着车市淡季来临在购车时获得更多的实惠。

　　经销商和消费者心态的变化是从4月份开始出现。今年4月份乘用车市场的月销量开始出现降温，到5月份全国车市销量的下滑依然持续。在近日公布的5月份国内乘用车产销数据中，上个月我国乘用车销量环比下降5.9%。而连续两个月的环比销量下滑也让经销商处的库存增多起来，在这种情况下，经销商和消费者开始认为，今年大规模的价格战将在本月开打。甚至不少业内人士也开始担忧，今年年初车企制定的全年目标可能完成无望，一时间车市中弥漫着一股淡淡的哀愁。

　　事实上，乘用车市场的销售情况远没有人们所想的这么糟糕。虽然4、5月份连续两月的销量在环比上都出现了小幅度下滑，但与去年同期相比，这两个月的上涨幅度分别达到了36.4%和27.9%，这个增长幅度在近几年国内车市发展中已算得上大。

　　同样，针对4、5月份的环比销量下滑，从之前几年的数据也能看出这仅仅是一种季节性常态。除2009年受到购置税减免等一系列利好政策影响车市销量迅猛上涨外，2006年到2008年的三年间，汽车市场每年从4月开始一直到8月都出现销量下降的态势。

　　东北证券分析师刘立喜表示，汽车行业的季度性消费规律在2009年出现了“不正常”，在汽车产业刺激政策出台后，汽车销量在整个2009年表现为“月度不断走高”，打破了以往的销售规律。因此，在政策因素逐渐退出后，市场将逐渐恢复到正常情况，销量走势应以2008年之前的走势作为参考。据悉，随着夏季的来临，车市将进入一个持续达3个月的传统淡季。

　　降价只是市场性行为

　　“目前库存确实有点多。”上海绿地汽车服务集团总经理陆鸿文表示，由于近期厂家产能的提升，该集团下的多品牌经销店库存车都已经接近和达到了库存量的临界点。

　　据悉，因为库存的增加近期多数车型出现大幅度降价，这反而让消费者购车心态产生犹疑，不少经销商认为，消费者的持币待购最终将影响全年车市的走势。

　　记者则认为，近期出现的市场降价行为仅仅是短期内的市场行为，并不会延续很长时间。因为，库存增多的情况下经销商采取降价只是消化库存的一种直接有效的手段。业内人士表示，市场车源紧张使厂家纷纷调整自己的产能，但由于产能调整相对于市场有一定的滞后性，导致了近期市场上库存增多。“淡季及库存的双重影响，市场上出现一定程度的降价也就成为一种必然。”分析人士指出。

　　一位经销商负责人也承认，目前市场上出现的降价仅是市场行为，对于经销商而言不管市场是否进入淡季，每个月的销售将直接影响经销商是否能够完成厂家的销售任务。“在确定全年销售任务的时候，年初就制订了每个月固定的销售份额，如果市场出现波动不能满足之前所分的配额，通过降价等手段是挽救市场完成月配额的一种必要手段。”该负责人表示。

　　目前之所以不少消费者会感觉促销力度较大，是由于去年开始车市受到相关政策的刺激以及车源紧张，出现了罕见的价格稳定情形，而近期的价格松动仅仅是车市回归正常的一种表现。随着三季度常规旺季的到来和车市恢复常态，车市的降价幅度将逐渐减少，最快在3季度车市的价格将趋于稳定。中国汽车流通协会有形汽车市场分会会长苏晖预计，国内汽车市场正在进入一个新的稳定期，经过连续的销量下降，车市将在6月份回归到正常的增长幅度上来。