李克强：发展新能源汽车应多种路线并举

　　 6月1日，四部委推出了5个城市私人购买新能源补贴政策的试点方案，该方案重点对纯电动和插电式混合动力进行了补贴。业界据此推测关于新能源汽车发展的技术路径方面已偏向纯电动，搜狐汽车特广邀业内专家就此问题展开争鸣。

　　以下是清华大学汽车系主任李克强教授就此问题发表的见解，李克强老师的观点是新能源汽车技术路线应该多元化，尤其是鼓励产业化可能性较高的混合动力技术。同时，李克强老师呼吁放弃“我国在传统汽车上已追不上国外企业，我们可以在新能源汽车上实现弯道超车”此类的提法和想法。

　　【搜狐汽车】：您如何看待针对个人购买新能源汽车补贴政策所传递出的信息，是否意味着纯电动汽车已经成为优先发展的技术路线？

　　【李克强】：首先，国家颁布的此政策对发展我国的电动汽车产业是一个很好的举措，具有重要的意义。而该政策所传递的信息，的确表明政策制定者是希望纯电动汽车成为优先发展的技术路线。该政策与许多汽车企业希望混合动力电动汽车也成为补贴重点对象的想法不同，可以理解为政策制定者是从中国的国情和超越单独的汽车行业的角度来考虑和决策的。

　　【搜狐汽车】：您认为新能源汽车应直接鼓励发展电动车，还是应该照顾混合动力、纯电动、燃料电池等多种可能？

　　【李克强】：电动汽车作为一种战略性的产业是应该引起行业和全社会的重视和支持的。至于如何发展三类电动车，这既与相关技术基础和各种投入有关也与我国国情有关。个人认为国家政策在直接鼓励发展纯电动汽车的同时，也应支持鼓励其它两类电动车的研发与产业化，特别是对产业化可能性较高的混合动力电动汽车的支持。

　　【搜狐汽车】：您觉得如果专心发展纯电动，或者混合动力，其销量达到新车销售的10%（或者说实现产业化）需要多少年时间？

　　【李克强】：在我国要实现混合动力电动汽车和纯电动汽车的产业化及达到新车销售的10%，是由技术和社会使用环境及政策等诸多因数所决定的。如果这几方面的问题均得到突破和解决，相信在十年之内达到甚至超过上述目标是有可能的。

　　【搜狐汽车】：您认为中国汽车有没有可能在新能源汽车领域完成对国外竞争对手的超越？

　　【李克强】：作为一个学者，我当然对中国由汽车制造大国向汽车强国的转变充满信心，包括电动汽车领域达到国际先进水平也完全有可能。但是，我们要实现这一目标，不仅需要有正确的发展战略和战术，更重要的是需要我们严谨求实的苦干，否者我们在此领域难以实现这样的超越，而且与国外的差距会越来越大。

　　【搜狐汽车】：您觉得发展新能源车眼下最重要的需要的做的事情是什么？

　　【李克强】：眼下需要做的事情主要包括两点：

　　（1）正确地确定我国电动汽车产业发展战略及电动汽车技术发展战略，并在此基础上，官产学研应各司其职，务实地开展工作。现状是说得多做得少、产业发展战略和技术发展战略混为一谈、角色错位或不到位；大家讨论较多的是浅显的发展战略和技术路线，而深层次的问题都不愿或不知道涉及；不太明白的人说得太多，明白人资源有限，难以开展有效的工作。这些问题均亟待解决。

　　（2）在电动汽车发展的一些概念性问题上应走出认识上的误区，形成共识。

　　a.建议不要用“新能源汽车”、“传统汽车”的说法来描述电动汽车和燃油汽车，这本身从概念上不准确，且容易误导汽车产业的正确发展。

　　b.放弃“我国在传统汽车上已追不上国外企业，我们可以在新能源汽车上实现弯道超车”此类的提法和想法，这种将电动汽车与常规的燃油汽车对立的认识，反映出对汽车（包括电动汽车）技术片面的理解。

　　电动汽车和燃油汽车固然是两种结构有重大差别的产品，但其主语仍然是“汽车”，常规汽车的许多关键共性技术（操稳、NVH等）电动汽车同样需要面对并解决，这些技术在国外已很成熟，但在我国正好是发展到该重视的阶段，而此时我们不去通过扎实的工作去突破和积累这些技术，反而被误导放弃开展这些重要工作，不仅使我国汽车企业的常规产品无法实现真正的自主研发，同样导致我国的电动汽车难以实现产业化。所以国家科技部的电动汽车科技专项里除了“电池、电机、电控”三大技术攻关外，应再加上“汽车整车关键共性技术”，而真正做电动汽车产业化的企业，更应同时考虑的是上述四大而非三大关键技术的掌握。