电充满跑不了200公里 电动车离我们有多远

　　事实上，这已经是杭州建成的第7座电动汽车充(换)电站了。从2007年开始，杭州杭海路充电站，以及城东、城南、城西、城北供电局的充电站接连投运。但是，建成功能齐全，且真正面向社会车辆的大型换电站，尚属首次。

　　电动汽车充电桩每天可供500辆车充换电

　　古翠路换电站，位于文二路与文三路之间的古翠路上。换电站配置24千瓦整车直流充电机4台、交流充电桩25个，2.4千瓦电池模块充电机200台，每天最多可以服务500辆车。而且，根据不同需要，可以提供快充、慢充、快换3种充电方式。

　　自财政部等4部委联合下发通知，确定上海、长春、杭州等5个城市启动私人购买新能源汽车补贴试点工作以后，杭州就加快了新能源汽车的发展步伐。

　　根据计划，除了古翠路换电站，杭州市电力局今年年内还将在市区范围内再建设5座这样的换电站，500-1000个电池更换服务网点和130个充电桩。“预计可以为2500-3000辆车服务。”省电力公司营销部副主任陈枫说。

　　有消息称，杭州市已计划将电动汽车产业培育成战略与支柱产业，以此带动杭州低碳型城市的发展。杭州市电力局也准备，借此契机，形成能够服务5000辆纯电动汽车的能源供应体系，到2012年将实现为3万辆电动汽车配套能源供给体系。

　　充电卡，市民可以刷卡充电

　　电池值8万元比车还贵

　　在古翠路换电站，广场上的充电车位上，停着很多辆展示的电动汽车，其中有长安奔奔，海马汽车，众泰产的汽车，以及电动工程车。

　　车型有大有小，但车里使用的电池却一模一样：一共4组电池，排成一列，安装在汽车后部，颜色统一为绿色，上面打着“国家电网”的标志。

　　电力公司负责向前来验收的专家组讲解的工作人员说，这样一组电池，目前售价是2万元，每辆车需要4组，总共花费8万元。

　　早先就有消息说，电动汽车中电池占总成本的一半。照此计算，长安奔奔、众泰郎悦等电动汽车，电池成本要远远高于汽车的价格。

　　记者现场看到，单就长安奔奔来说，小小的车身里面，4组电池已经完全占据了整个后座的位置，虽有4门，但仅余2座。

　　而海马汽车、众泰郎悦等车型，本身车身较大，4组电池都被设置在了后排座的下部，并不影响座位的使用。

　　充满电跑不了200公里

　　没有了发动机，取而代之是4组电池，车辆的重量是否更轻了？不见得。

　　记者了解到，国家电网统一出品的这种电池，每组重量为65公斤，也就是说4组电池总重量达到260公斤！

　　而这样4组电池，全部充满，能让汽车跑多少路？纽贝耳汽车有限公司发展部部长鲍英超说，一般来说能跑到120公里-200公里之间，“120公里的是能够快速更换电池的，跑200公里的那种，换电池相当麻烦。”纽贝耳汽车是众泰电动汽车的研发和生产企业。

　　按照目前电动汽车充电站的分布情况，电动汽车想要普及恐怕会遇到这样的问题：只能在市区行驶，一旦跑远，将有“断粮”的可能。

　　更换电池

　　快速更换电池或成主流模式

　　既然充满一次电，最多也跑不出200公里，及时充电或者更换电池将成电动汽车的必然宿命。

　　如果采用充电方式，需要花多长时间？陈枫说，快充一般只要1小时，慢充则要12小时左右。“如果采用快速更换电池的话，最快3分钟就能完成。”

　　古翠路换电站的意义主要在此：换电站拥有200台电池模板充电机，车主将电动车开进换电站，工作人员即可将车上即将用完的电池卸下，换上已经充满电的电池。

　　如果计算电动汽车与汽油车的费用，其实相差不大。以每度电4.32元计算，100公里耗电13度，需要大概56元，同车型汽油车，100公里油耗10升，需要大概65元。

　　移动充电装置

　　浙江私人电动汽车为0

　　电动汽车虽已起步，但离普及的路其实还有很远。

　　据陈枫介绍，目前杭州市电力局拥有纯电动车12辆，“全杭州，非政府部门使用的电动汽车，也就10多辆。”

　　事实上，这10多辆，并不是民用的。陈枫说，全省私人拥有的电动汽车，数量为零。

　　“政府正在考虑对市民购买电动汽车进行补贴，如果政策出来，使用的人应该会多起来。”陈枫说。