9：3 十二家车企九家主张发展多种路线

　　搜狐汽车策划的“中国新能源汽车技术路线大辩论”已经进入第二阶段。在这一阶段，搜狐汽车先后采访了十二家汽车企业，讨论政府补贴政策的导向和各企业的新能源汽车战略。其中只有三家主张大力发展纯电动汽车，其余九家都认为应该同时发展多种路线。

　　在接受采访的十二家车企中，比亚迪、日产和众泰汽车三家车企赞成重点发展纯电动汽车，它们认为纯电动汽车符合汽车工业和经济社会的发展趋势，是最有效的节能减排的方案和路线。当前应该大力发展。而且，电力来源来比较多样化，而燃油车使用的化石能源有着明显的稀缺性。三家公司都表示，将加大对纯电动汽车的投入，尤其是关键的电池的研发投入。

　　日产(中国)投资有限公司董事总经理桥本泰昭接受搜狐采访时表示，此次对新能源汽车尤其是纯电动汽车的补贴政策更加表明了中国政府大力发展零排放纯电动汽车的决心。从政策的倾向可以看出中国政府对于纯电动汽车对于节能减排的作用是十分认可的。

　　比亚迪汽车公司表示，政府大力支持纯电动汽车的发展是明智选择。

　　日产汽车还对中国发展新能源汽车提出了三项建议：

　　在技术方面，目前，对于电动汽车领域，不仅是中国，乃至在全球范围内，车载电池的技术仍然是决定电动汽车发展的关键。无论是国际厂商或是国内制造商电池技术都有待突破。

　　在基础设施方面，这于中国的新能源汽车产业来讲，在发展过程中还应当解决配套基础设施建设的问题，中国的国情不同于欧美，像电动汽车充电桩这样的基础设施如何建设将于国外的经验大不相同。

　　在软实力方面，新能源汽车的发展还要配合全新的推广以及营销模式。新能源汽车产品不同于传统汽车，尤其在初期推广阶段。

　　与以上三家车企不同，其余九家接受采访的车企都表示应该同时发展多种路线，而且有部分企业认为当前应该大力推动混合动力汽车的产业化。

　　比如，一汽集团表示，目前在中国，混合动力汽车、插电式混合动力汽车和电动汽车都不太成熟。从国际上看，由于受到电池技术的制约，从理论上说混合动力汽车的产品技术可能更现实一些。

　　但是，对于政府补贴政策“重纯电动轻混动”是否就说明了政府已经将纯电动作为优先发展的重点路线，企业则有不同看法。一汽集团表示，尽管对插电式混合动力汽车和电动汽车的补贴额度不同，但还不能表明中国政府在新能源技术的路径选择上已倾向于电动汽车。因为插电式混合动力汽车和电动汽车的生产成本不同，电动汽车需要的电池多，成本大，补贴多一点是正常的。而且从补贴方案上看对两条技术路线是一样的，因为无论是插电式混合动力汽车还是电动汽车都同样补贴3000元/千瓦时。

　　奇瑞汽车表示，目前在中国，混合动力汽车，尤其是弱混合中度混合动力车有较大的发展潜力。政策的出台确立了我国鼓励发展新能源汽车尤其是充电式电动汽车的长远方向。但电动汽车进入普通家庭还尚需时日，电动汽车在关键技术、产品质量、配套设施等方面问题仍需逐步改善，个人消费习惯的确立需要时间。

　　值得注意的是，这些主张当前重点发展混合动力技术的企业也都表示，正在积极推进纯电动汽车和燃料电池汽车的技术研发。

　　丰田汽车表示，混合动力车、外插充电式混合动力车对减少石油消耗及二氧化碳排放有显著作用，很有价值。在电能利用方面，电动车、燃料电池车不使用汽油，不排放有害气体，很有价值。作为丰田来讲，不拘泥于混合动力车，而是全方面地开发新能源及节能、环保车型及相关技术。

    奇瑞汽车也表示，该公司的混合动力、燃料电池、纯电动三条技术路线的研发均获得突破，轻度、中度混合动力和纯电动技术已经具备一定的产业化基础。

　　另外，还有两家公司——长城和华晨汽车都认为，当前除了混合动力汽车，高效清洁的柴油汽车也是解决节能环保问题的最有效方法之一，长城汽车甚至认为，应该按照节能柴油、混合动力、纯电动的顺序发展节能和新能源汽车。