付于武：根据国情采取多元化技术路线

　　编者按：6月1日，国家有关部门出台了针对个人购买新能源汽车的补贴政策，此项政策体现出的“重纯电动轻混合动力”的倾向引起了各方的高度关注。针对这一业内关注焦点，中国汽车工程学会秘书长付于武接受了搜狐汽车的专访。

　　付于武表示，应该根据中国的国情，采取以电动汽车为主导的多元化的新能源汽车技术路线，他不赞成重点发展纯电动汽车，并且他认为，混合动力并不一定是过渡技术，目前有市场，技术也比较成熟，应该大力发展，而且从长远来看，混合动力技术也会与纯电动技术和燃料电池技术并存。

　　对于补贴政策的倾向，付于武表示，给纯电动的补贴多，并不能说政府就选定了这条路线，不能这么理解。不是说混合动力就被认为是不行的，它也给3000块钱补贴，所以不能说混合动力就不能搞了，或者不鼓励搞了。

　　付于武表示，补贴政策仅仅是一个导向而已，并不能完全代表价值取向和市场趋向，也不能完全能够企业完全按照这种状况。他说：“我相信企业的判断力。企业的选择是政策左右不了的，它们对市场的敏感更强一些。

　　值得注意的是，付于武指出，“我不完全认为混合动力就是过渡技术”。不能说到了纯电动或者氢燃料时代，混合动力就不要了，我觉得说混合动力技术是过渡起码不准确。事实上，混合动力在日本，它已经成功，而且它处于完全领先的地位，达到这么大的量产完全实现了产业化。而且从节能减排的角度看，他能做出很大的贡献。价格有规模支撑，也到了相当的一种水平。

　　新能源汽车产业化的前提就是市场化，混合动力汽车，市场接受它，有市场技术又成熟，我们为什么不做呢？市场面前，我们还是应该更实际一点，更贴近这个市场，研究这个市场，适应这个市场。应该由市场来决定新能源汽车技术路线，企业也会根据市场选择的。

　　付于武还表示，中国汽车工业发展到今天已经很大了，往下走在理论上需要深入的研究，应该有理论引导，如何认识我们行业的情况和中国的国情，中国国情跟任何国家都不一样，所以中国的新能源汽车路线肯定不能与外国完全一致。比如说对低速电动车我就不完全认为应该一棒子打死，因为各地的差异太大了。如果要指定一条路线，大家都走，那肯定就丢掉了中国的国情。

　　政府现在要做的是如何组织企业、集中资源提高汽车的核心技术，“三纵三横”中的“三横”，也就是电池、电机和电控，此外，还有四个方面：整车开发技术、底盘一体化控制技术、汽车电子和轻量化技术。如果解决不了核心问题，无论是传统汽车，无论是电动汽车，谈先进，谈产业强国，这都是不可设想的。

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