消费者持续观望 世界杯之月车市未升温

　　1200只个股跌幅逾5%，仅35只个股逆势收红；A股暴跌，带动整个亚太股市全面走低，恒生指数收跌2.3%；日经指数、新加坡海峡指数分别收跌1.3%、1.4%；澳大利亚股市也触及约三周来的最低水平……

　　就在6月的最后几天里，中国的股市让人不禁大跌眼镜，而另一边的车市似乎也以6月重庆国际车展为分界点，上半年最热的购车季已悄然离去。

　　观望，车价还未探底？

　　世界杯之月，车市冰冷之月。记者近日走访了惠州主要的几个汽车大市场发现，在这个世界杯火热的时候，车商却迎来了一段难过的日子，消费者谈论的多是巴西、阿根廷、朝鲜队，是梅西、卡卡、C罗这样的球星，而许多4S店却是门可罗雀，成交量让人看着心酸。除了部分4S店举办了一些活动邀请客户到场和到店维修保养车辆的客户外，到店看车的人确实少了很多，和“五一”黄金周期间的火爆购车场面形成了鲜明的对比。

　　据中汽协的数据显示，5月份，我国汽车产销环比双双下降，而6月份本身就是传统的销售淡季，再加上世界杯对人们注意力经济的扰动，车市持续环比下滑已成定局，这也正验证了许多人关于2010中国车市“高开低走”的预言。

　　日前，在一项针对有购车意向的消费者所做的调查显示，76.91%的被调查者认为，现在价格还没有跌到谷底，准备继续持币观望。近来，在惠州车市上，很多主流车型都出现了万元以上的优惠，不过，消费者似乎仍不满足，经过记者调查发现，在受访市民和车友被问及“今年汽车价格走势”时，多达2/3的人认为“车价还会继续下降”，也正因如此，多数人认为今年最佳的购车时机应是下半年，甚至是第四季度再买车会更划算。

　　销售转冷使人愁

　　对于惠州车市的冷清，一些车商将原因归结于天气的恶劣和世界杯的开赛吸引了人们更多的注意力。

　　“最近一直下雨，大家都不愿意出门，到汽车市场看车、购车的人少了很多，所以说人气下降也是有客观原因的。”记者在走访车行时听到一些销售人员说。由于惠州市6月份里持续降雨，特别是近期暴雨不断，的确在客观上导致了车市的人气严重下滑。还有一些经销商表示，除了天气原因，南非世界杯的开赛也对车市产生了一定的影响，由于买车的多数是男性，而球迷大多也是男性，这部分人群的“冷漠”着实给车市泼了盆冷水。

　　当然，以上两点都不是车市走冷的根本因素。有关业内人士向记者介绍，整个车市销量的下滑主要还是市场因素，由于6月本来就是传统的市场淡季，再加上上半年市场相对走好，库存量的不断增加也是重要原因之一，只是恰逢天气和世界杯在这个时间一起出现，就让很多人自然地与这二者联系到了一起。不过，除了市场因素，一些人还认为，市民的购车心理也是影响市场的关键。在采访中，一位刘姓车友告诉记者说，汽车降价很正常，经销商不能亏本卖车，而且近期楼市和股市的表现也在一定程度上影响了车市，他和身边的很多朋友都表示，准备先把买车的资金投到股市里去“抄底”。

　　下半年车市，是喜是忧？

　　其实，从去年持续到今年一季度的火爆局面，被许多业内人士认为是不正常的增长，从跨入今年二季度开始，车市才被认为是回归到了一个理性的状态。随着厂家产能的扩张、库存量的增加、供求关系的变化，这些或许都将在下半年得到充分体现，也都将成为影响车市增长的不利因素。有关专家表示，下半年的车市“促销战”、“价格战”在所难免，也有专家认为今年的车市依然会保持一种增长的态势，只是增幅多少有待观察。

　　鉴于今年上半年以来汽车销售数字的逐月下降，国内大部分车企已对下半年车市预测不再乐观。对于2010年汽车总体销量，行业普遍预测增速为20%左右，接近或达到1700万辆，但按照目前态势，完成这一目标有很大难度。

　　“中国汽车市场最大的魅力就在于它的不可预测性。”某车企负责人接受记者采访时表达了他对中国车市的看法，“当所有人都认为它要下跌时，它就会来一次井喷，如2009年；而当所有人都认为它应快速增长时，它却来了场‘寒流’，如2004年。”今年，根据各大厂商的产能保守估计至少达到1500万辆，如果要完成这个既定销售目标，意味厂家只有将销售任务往经销商身上分摊。在采访中记者发现，今年惠州一些经销商的销售任务在上年的基础上又增加了许多，销售任务也比往年有所提高，销售压力可想而知。

　　不过，对于广大消费者而言，今年却是最佳的购车时机，尤其是随着竞争程度不断加剧，促销幅度的不断增加，车市已不再是2009年的“买方市场”，而是将重新回归以消费者为主导的“卖方市场”。

　　●相关

　　国际油价大逆转，国内油价难下调

　　受美国房地产数据不佳及美元对欧元汇率走强等因素影响，国际原油期货价在6月22日仍保持在78美元以上。如此一来，因国际油价突如其来的“大逆转”，此前显现的国内成品油7月1日下调的预期，很可能会变得困难重重。

　　现在，有分析人士称，如今的油市与股市无二样。上证综指在2500点附近震荡近一个月后，于6月29日放量下跌，击穿前期2481点低点；而本轮成品油调价周期中，国际油价几乎遭遇了最动荡的走势:先是调价后的一周内，布伦特、迪拜、辛塔加三地油价变化率火速跌破4%。有专家称，我国成品油零售价下调机会比较渺茫，国内成品油零售价预计仍将保持一段稳定时间；同时，基于国内成品油零售价未必下调的预期，国内部分地区主营单位开始小幅上推汽柴油价格，幅度基本保持在10元/吨—30元/吨。

　　谈车论市

　　莫把“冷淡”当“泡沫”

　　今年第二季度连续两个月(5、6月)的销量下滑、存量增加、增速放缓，中国汽车市场的一片“冷淡”不禁引发了一些人的猜测———中国汽车市场是否走进了“泡沫”阶段?

　　放眼当今车市，现车充足、提车轻松、零利率贷款、万元大优惠、试驾体验等促销信息扎堆出现，与去年汽车销售市场出现“井喷”相反，一股“降价潮”似乎已成不可阻挡之势，一场场“促销战”正在打响。汽车市场的风云变幻，让各大车企感觉像是走了一回“抛物线”，即便是在经历了“五一”小黄金周的销售短暂红火后，车市人气却再度下抛，一边是库存量不断增多，一边则是准车主持币观望，“左右为难”之下，降价促销的“杀手锏”又不得不重出江湖，在阵阵雨水的狂泻中，车市正接受着一场冰冷的洗礼。

　　其实，从相关统计数据来看，车市并没有真正下滑，只不过不再高歌猛进而已，与多数国家的恢复性增长相比，中国车市在高速增长之后又重新回到了平稳的态势，如一些业内专家所言，这被称作“回归的理性”。然而，平稳并等不代表安全，因为车市15%的两位数高增长持续了太长时间，企业已经把自己的产能库存筑到了比较高的地步，在消费预期被提前消耗，支持车市不停增长的动力不复存在的时候，一些车企从战略、质量、服务等方面均呈现出了一种冒进的心理，在这种情况下，下半年的车市，或许也只有平稳的理性主义者才能在“冷淡”中找到些许热情，占据市场上风。

　　事实上，无论是政府、车企、经销商还是市场研究员，大多数的人都认为，在当前状况下提出车市存在“泡沫”的说法是不成立的，要是仅因两个月的下滑就判定中国汽车市场产能存在泡沫，是过度悲观了。

　　今年前5个月，汽车销量已经超过去年同期销量的200万辆，因此，有乐观人士预测，即使今年下半年与去年销量持平，今年全年的销量也能轻松突破1600万辆。不过，我们从目前中国汽车产业发展的客观实际来看，由于人均保有量的偏低，即使是库存量有所增加，车企出现一些富余的产能也属于正常范围之内，因此，产能泡沫应该在现期应该是不存在的；同时，作为实体经济，中国汽车行业的利润水平也在随着汽车销量规模的扩大而不断增长，汽车产业的“泡沫”也就无从谈起。

　　随着国际社会中美元升值和欧洲债务危机的出现，世界经济的增速正在不断降低，如此一来，原油、工业金属价格也都开始下滑；而在国内，由于在楼市政策调控之下出现了投资的回落，国内钢材价格也有了显著下跌；更重要的是国家政策对汽车产业的扶持力度一直在加大，这些因素的综合作用，都对车市的发展起到了良好的促进作用。

　　如今，在新能源和节能车的补贴、新一轮“以旧换新”工作有序进行的同时，国家发改委提出，到2012年我国要实现节能和新能源车销售400万辆。为实现这一目标，国家计划将补贴100多亿，这样，平均每年至少有50亿元的财政投入。与此同时，现在各车企都开始重视“产销平衡”，并及时调整产销计划，使库存处在合理的水平。

　　由此，在中国汽车的销售渠道发展、新能源计划都似有泡沫痕迹的情况下，中国车企正努力避免以“多”求胜，而更多的是在“精耕细作”上下工夫，毕竟，中国汽车行业在加速经济增长方式转变中的作用是无可替代的。

　　本版撰文南方日报记者张昕