平步“轻”风 雅泛迪MAT旋压技术测试篇

　　我们徒步旅行，往往都要穿上轻盈的布鞋，为的就是节省体力。实际上，车轮作为汽车的脚，“鞋”的重量也左右着车辆的性能表现。这次我们将对采用旋压（MAT）技术的雅泛迪轻量化轮圈进行测试。

　　上期我们为大家介绍了雅泛迪的旋压（MAT）技术。

这种技术在轮辋部分使用旋转高压令金属向外延展，可以让轮圈更轻更坚固。为了检验MAT技术的实际效果，我们对雅泛迪VIGOROSO系列的GalaxarN991，也就是世博限量版进行了测试。对比轮圈为雅泛迪的S778（铸造）以及意大利OZ的X-Line Energy系列（铸造），规格均为18x8J。

　　在测试之前，我们先了解一下一条轮胎有多重吧。以225/45 R18的米其林Pilot Sport 3为例，我们测得的质量为10.59kg。先来看德高望重的OZ吧，虽然只有5辐设计，但由于属于传统的重力铸造工艺，所以质量达到了12.44kg（不含轮圈盖和气嘴，下同）。同样采用铸造工艺，注重轻量化设计的多条辐S778只有10.08kg，已经轻过了装配的轮胎，难道这就是极限了吗？最后轮到主角——N991登场。刚一拎起它，就感到很轻松，何况还有之前两款轮圈来为我们“热身”。结果毫无悬念，它以9.05kg的重量拔得头筹。

　　与OZ X-Line Energy相比，雅泛迪Galaxar N991足足轻了3.39kg，接近其自身重量的40%！装上这样4条轮圈，光是车重就减少了13.56kg。根据日本的一项实验，5座轿车的重量每减轻1kg，一年就能节省20L汽油。如此算来，N991可以节省将近280L燃油，以当前93#汽油接近7元的价格来算，这就是1900元！要知道，N991的官方报价也不过2010元/个，比铸造的OZ X-LineEnergy还要便宜50%左右。

　　改善的远不止是油耗。用《汽车与运动》资深改装编辑李元的话来说，“轮子上偷轻1kg比车上减重效果好得多”。事实确实如此。我们一般把减振弹簧以下的重量（包括悬架、刹车、车轮和轮胎）称作“非弹簧承载质量（Unsprung Weight）”，它越小越好。可以想像，倘若双脚去掉枷锁，换上布鞋，走起路来定是快得脚下生风。换上雅泛迪N991之后，车子也变得轻盈。特别是在起步加速的时候，发动机可以很容易地让车轮旋转起来，用来克服车轮重量的动力损失变少，这也就在无形当中缩短了加速时间。

　　不仅如此，更轻的车轮在经过颠簸路面时，对车身的冲击力也更小。而且在进行转向之类的直接操控时，因为对自己的车非常熟悉，所以可以体验到更敏捷的响应。倘若是在赛道上撒欢，这样的差别会更加显著。最后减负的还有制动系统，由于车轮变轻，所以转动时的惯性也就更小。特别是在低速制动，比如堵车走走停停的时候，制动系统的损耗更为有限。

　　节省燃油，提升性能，这是一款高性能轮圈应有的表现，采用MAT旋压技术的雅泛迪N991做到了。还有一点更值得推崇，那就在品质和性能上达到了锻造水平的同时，价格却大大低于锻造轮圈，甚至比一些铸造轮圈还便宜（比如OZ X-LineEnergy）。将3项优势合为一体，你还有什么理由拒绝让你的爱车平步“轻”风呢？