成本与性能为重 上海新能源示范运行调查

    早在科技部等提出“十城千辆”行动前的2006年，首批新能源公交车就已驶上上海街头。在随后的两年中，上海新能源汽车的数量逐步增多。2010年上海世博会的召开，更为上海新能源汽车大规模示范运行提供了良好的契机。

　　为打造一届“低碳世博会”，上海的“世博科技行动计划”提出在世博会举行期间交通要实现“园区零排放、周围低排放”目标。作为“十城千辆”首批试点城市，上海利用世博会之机，今年4月启动了千辆规模的新能源汽车示范运行项目。

　　据上海市科学技术委员会相关人士介绍，除原有的超级电容、电容+电池等新能源公交车外，今年上海又投放了纯电动、混合动力、燃料电池等各类新能源汽车，共计1000余辆。近日，记者在上海采访时发现，无论是在世博会园区还是市区街头，常常可以看到新能源汽车的身影。

　　混合动力出租车运行状况良好获肯定 高昂成本令出租公司畏惧

　　今年年初，上海巴士出租汽车有限公司（简称“巴士出租”）购买了350辆君越混合动力轿车作为世博出租车，并负责这批车的运营。

　　在上海街头，黄白绿相间的世博出租车随处可见，可是令记者失望的是并没有看到君越混合动力出租车的身影。于是记者拨通96822世博出租车热线电话：“我想叫一辆君越混合动力出租车。”对面传来调度员的声音：“抱歉，我们只能帮您叫到车，但无法保证是什么车。”

　　在大众交通集团的世博出租车队专用调度平台，一位工作人员告诉记者，很多人都对君越混合动力出租车很感兴趣，但由于车辆数量有限，往往不能满足他们的用车要求。据悉，由于君越混合动力出租车动力强劲、乘坐舒适，经常被往返于上海和苏州、南京等地的公商务人士或游客包车。

　　巴士出租公司车辆设备管理部经理汪健说：“君越混合动力轿车性能稳定、售后服务便捷、节能环保，而且在世博会之前，已经销售了800多辆，所以，我们最终决定采购。”汪健介绍说，出租车比私家车对车辆的要求更高。如果是双班制，出租车一天的行驶里程约为350公里，一个月的行驶里程就相当于私家车全年水平。从这2个月的情况看，混合动力君越能够应付这种高负荷运行，350辆车均未出现较大的故障。

　　对于油耗，汪健说，混合动力君越的排量为2.4升，而且采用的是自动变速器，但百公里油耗仅为12升，与2.4升排量的普通轿车相比，节油率大概在15%。

　　一位君越混合动力出租车司机告诉记者，这批车采用带加热的真皮座椅，装有自动巡航、DVD导航等配置，操控简单、驾驶舒适、开一天都不感觉太累。甚至有驾驶员开玩笑地说，开这车有当老板的感觉。

　　不过，混合动力轿车较高的价格还是让出租车公司心生忌惮。据汪健介绍，混合动力君越的单车采购价格在24万元左右。此外，尽管在世博会期间，上海通用会派出负责制造、销售和售后服务的人组成专业服务团队，在巴士出租的营运公司附近的4S店开辟绿色通道，为这批车提供24小时技术保障和后勤服务。并把这批车的质保期由以前的2年或6万公里延长至3年或8万公里。但混合动力君越的维修成本较高，相比桑3000，君越混合动力出租车的维修保养成本翻了一番。

　　汪健透露，综合考虑成本与回报，相比桑塔纳，使用这批混合动力君越，巴士出租每年需要多支出2500万元，会影响出租公司的运营效益。因此，巴士出租正在权衡这批车明年是继续运营还是转售给租赁公司。显然，高昂的成本依然是限制混合动力汽车大规模推广的主要原因。

　　纯电动公交车电量剩余30%就得换电池

　　上海世博会力倡“安全、可靠、科技、环保”的低碳出行方式，首次在黄浦江越江线投运的120辆纯电动车，成为世博园区内交通运营的主力，承担输送来往于浦东和浦西间的大批游客。据了解，开园至今，世博越江线的日均客流已突破12万人次。

　　6月9日中午，记者在上海世博园的世博文化中心站进行了乘坐体验。由于等待人员太多，记者等了两辆之后，才挤上了一辆越江线公交车。这辆公交车是上海申沃客车生产的纯电动客车，由于采用低地板设计，上下车都很方便。

　　公交车司机葛师傅对这辆纯电动公交车非常满意。她告诉记者，这车开起来非常舒服，运行平稳，几乎听不到噪声。因为是新车，电池性能也比较好，换一次电池，在开空调的情况下，能跑80公里。不过她觉得这种纯电动车也有两大缺点：一是车自重大，她驾驶的这辆，要装12箱电池，每箱电池约重300公斤，电池都还要用机械手安装；二是造价太高。“你知道这车售价多少吗？260万元，简直是天价！”

　　记者乘车到达位于浦西的中国船舶馆之后，接着又登上另一辆越江线纯电动公交车。这位不愿透露姓名的公交车师傅告诉记者，根据他一个多月的驾驶感受，他觉得这种车操作起来比较简便，在很短时间内就能提速。谈到电池，这位师傅说，每辆公交车都有两套电池，方便更换。充满电，不开空调的时候，能跑110~120公里。

　　“不过，当车上电量剩余30%左右的时候，我们就会到充电站更换电池，不然有可能停在半路上。”这位师傅告诉记者，他马上就要开回去更换电池了，因为仪表盘上的数据显示，该车的电量只有37%了。

　　充电站、电池快换是主要方式

　　在上海世博园，纯电动公交车的充电站，设在园区4号门出入口不远处。据了解，这个充电站占地6亩，站内设置4条各长达50米的车辆充电通道，分设16个动力电池快换机器人，可同时为8辆纯电动车快速更换电池。

　　据介绍，每天上午10点至12点、下午4点至深夜1点半，是充电站的工作高峰期，最多一天换电池的车辆达260多辆次，换好一辆车的电池需10分钟左右。

　　有司机师傅告诉记者，在充电站，一箱电池充满电需要4个小时左右。

　　除了专门的充电站，一些提供纯电动车辆的厂家也负责为其车辆充电，比如上海雷博新能源汽车公司。在该公司总部，记者看到有两排充电柜，可同时容纳二十余辆车充电。另外，雷博公司在相距不远的825路总站，还设置了两台应急充电柜。一般情况下，825路司机下班后便会把纯电动车开到雷博总部充电，第二天再从这里开走。

　　令记者不解的是，虽然充电区域停了不少车，但却没有一辆在充电。雷博工作人员解释说，由于上海实施分时电价，因此利用晚上10点以后的低谷价时段充电，可大大降低运营成本。

　　燃料电池观光车续驶里程60公里左右

　　穿梭在世博园区内的燃料电池观光车，已经成为上海世博会一道“绿色”的风景线。据了解，上海世博会期间投入使用的100辆燃料电池观光车，采用的是氢燃料电池，其动力及底盘系统由同济大学、国家燃料电池汽车及动力系统工程技术研究中心和上海燃料电池动力系统有限公司联合开发制造。

　　6月9日上午，记者在位于美国馆旁边的博成路观光车售票处，花十元钱买了票，坐上8座的观光车。目前，世博园观光线营运时间为上午9点半至晚上9点半，采用一站直达方式，中途一律不上下客。据记者计算，博成路观光线总里程是2.1公里。

　　记者选择了副驾驶的座位。车子启动后的第一感受是速度均匀，运行平稳，可以安心观赏两边的风景。从上车开始，记者就记下了燃料的消耗情况。从仪表盘的数据看，刚上车时，该车的SOC量是61.4%，到达终点时，这个数字就降到了56.5%。SOC是state of charge的缩写，指荷电状态，是蓄电池使用一段时间或长期搁置不用后的剩余容量与其完全充电状态的容量的比值，常用百分数表示。车上的这位女司机师傅告诉记者，这车基本上大半天换一次电池，如果行驶里程多一些的话，一天需要换两次。换一次电池大约能行驶60公里。

　　记者在一份《燃料电池观光车简介》上看到，四轮驱动的燃料电池车的续驶里程为75公里，两轮驱动的为50~100公里。

　　电池容量小 夏天不敢开空调

　　在愚园路，记者等待了半个小时，终于等来了一辆825路电池+电容纯电动公交车。在乘坐过程中，记者感觉该车总体上运行平稳，但起步时略有震动和噪音。不过，在采访几位乘客后，无一人知道该车为新能源公交车。

　　据调度员介绍，825路车队共有20辆车，其中柴油车与纯电动车各10辆，出车比例大致为1∶1，由于该线路胶州路愚园路并无真正意义上的总站，待乘客下车后，车辆按照原路返回，每车每天的发车频次大概为5到7圈，一圈为25公里。

　　在乘坐825路时，记者借机向司机师傅询问车辆的使用情况。他告诉记者，纯电动公交车不用频繁换挡，驾驶方便，减轻了疲劳感，而且车内比柴油车明显安静不少。不过，一旦电池出现问题，麻烦就大了。他就曾遇到过几次由于电池故障，车在半路抛锚的事情。另外，由于投放时间不一样，纯电动车的电池容量各不相同，有的车能跑到6圈，有的车跑2圈就要充电，给调度和司机造成不少麻烦。更令其郁闷的是，为了保证正常运营，夏天时只能尽量少开空调，因此一到天气热的时候，司机最怕赶上开纯电动车。因此，夏天调度员会相应增加柴油车的出勤率。

　　在825路公交线路上运行的纯电动公交车来自上海雷博新能源汽车公司。除825路外，还有十余辆雷博公司提供的纯电动公交车，行驶在20路、28路、604路等公交线路。据该公司相关人员介绍，在世博会前夕，搭载雷博第三代动力系统的纯电动公交车投入运营，电池容量已升至500毫安，一次充电只需4个小时，在使用空调的情况下，可行驶超过160公里，不开空调则可行驶250公里以上。