潍柴独霸 陕汽一直无法击破三大困局

　　在潍柴所布的棋局中，陕汽一直无法击破三大困局：

　　一是“黄金链条”难以自决；

　　二是潍柴强势掌控，陕汽失去自我发展方向；

　　三是潍柴动力供应战略无法兑现当初承诺。

　　一桩好的姻缘，在于双方不仅要有谋取幸福的共识，更要有为此共同目标而付诸实施的努力，表面的和谐，往往掩盖了暗藏的危机。

　　潍柴董事长谭旭光和他掌控的陕西重汽，多年来不断衍生的是非，印证了没有共同目标就难有精诚合作的道理。目前，陕汽欲将陕西重汽整体卖给潍柴，陕汽寻求整体上市摆脱潍柴控制，两则消息相伴而生，孰真孰假？

　　5年前，意气风发的谭旭光和他带领的潍柴，向中国重型车行业投入了一枚巨型炸弹：和中国重汽分道扬镳，通过收购湘火炬控股陕西重汽，锐意打造中国重型车市场最“牛”的黄金链条。

　　当时没人敢否认，二者如果和谐联姻，国内重型车将组建最全最具控制力的产业链条，恐将无人能敌，洗牌不可避免。然而，5年过去了，无论是谭旭光，还是已经退休的陕汽前任董事长张玉浦，都没有看到这则婚姻的幸福和谐，拥有“黄金链条”的谭旭光和陕汽，似乎走到了越来越难以明辨的十字路口。

　　也正是在潍柴所布的棋局中，陕汽一直无法突破三大困局：一是“黄金链条”难以自决；二是潍柴强势掌控，陕汽失去自我发展方向；三是潍柴动力供应战略无法兑现当初承诺。

　　难以摆脱的控制

　　不论是陕汽还是潍柴，尽管对不和谐的合作三缄其口，但也逃不过外界的观察。

　　去年一则消息传得纷纷扬扬，陕汽为了借整体上市之际，打算摆脱潍柴的控制，收回控股权，当时，谭旭光向外界说，自己是陕西重汽的大股东，并不知道这么一回事，但按照双方一贯的内斗，外界分析认为，陕汽希望摆脱潍柴控制是无可置疑的。

　　但《汽车人》得到的最新消息是，陕西和陕汽打算将整个陕西重汽卖给潍柴，但是谭旭光并不答应。这看起来是非常矛盾的。如果将整个陕西重汽买过来，那么谭旭光借助黄金产业链打造自己整车品牌的梦想几乎仅在咫尺。对此，陕西重汽市场总监、新闻发言人刘科强向《汽车人》表示，去年陕西主管工业的吴省长曾在一次大会上表示，未来陕西重汽的股权结构要变，但并没有说明，陕西重汽是整体卖给潍柴。

　　“因为谭旭光很明白，即使目前51％的股权，也做到了对陕西重汽的完全控制，谭旭光和潍柴不愿再付出巨大的成本将陕西重汽完全买过来。”福田欧曼重卡一位市场人士这么认为。这就可以解释，为什么陕西重汽难以破解潍柴所精心设计的掌控局面。因为，谭旭光要的不光是陕西重汽这个大客户，在不付出更多资金的情况下，潍柴还要向其他的重型车厂家广泛供货，如果再出巨资完全买断陕西重汽，那么潍柴将要付出更大的成本。

　　作为重卡市场主导型供应商，潍柴目前供应的客户有陕西重汽、红岩、北方奔驰、福田欧曼等，一汽解放青岛公司、长春的一汽解放和东风则有自己配套供应商，而中国重汽自和潍柴分家后，连同杭发和章丘发动机厂，短时间内就做到了动力供应自给。因此，尽管潍柴仍然是国内最大的大马力重卡供应商，但市场并不是很稳定，红岩、欧曼等都通过合资已经或者将要组建自己的合资发动机公司，因此，谭旭光并没有把所有的宝押在陕西重汽上，按照陕汽和陕西国资委的要求，对陕西重汽按照协议进行投资。

　　也因此，张玉浦的继任者方红卫不但受够了谭旭光的霸道，也在默默寻找陕汽的其他出路。如果说此前陕西打算通过上市摆脱潍柴控制还没有实现的话，那么方红卫带领陕汽在宝鸡大干微车项目，被业内认为是摆脱潍柴控制的一个步骤。更有消息透露，陕汽打算在近几年内上马SUV项目。15吨以上的重卡是陕汽的当家产品，上马微车是既成事实，如果进军SUV市场的消息是真的，那么正好印证了陕汽为了脱离潍柴而给予跳出圈子的意图。

　　动力之争

　　“陕汽有和康明斯合资的更先进的发动机，在动力升级方面，潍柴不愿意看到西安康明斯的强大，因为康明斯动力不断升级要满足匹配陕西重汽下一步的主要车型，这样将会使得潍柴在陕汽配套的地位下跌，这是一直以来谭旭光最不放心的。”知情人士日前向《汽车人》分析，动力之争，是目前双方最大的分歧之一。

　　潍柴当年霸王式的抢购湘火炬进而控股陕西重汽，是由于和中国重汽闹别扭分手后的放手一搏，强势人物谭旭光的眼光，并不仅仅是陕西重汽这么一个对象，因为在陕汽旗下，有着国内最具实力和最全的产业链条，汉德车桥、法士特变速箱在国内近乎处于垄断地位，几乎供应了所有重型车厂家，将这个巨大的资源收入囊中，加之潍柴动力本身在中国重卡市场的强势地位，这两个联盟将打造“潍柴发动机＋法士特变速箱＋汉德车桥”的垄断性产业链控制权。因为国内绝大多数重卡产品的匹配，都离不开这个组合。和潍柴分家后的中国重汽尽管推出自己的发动机脱离了潍柴的供应，但当时在车桥和变速箱上，仍离不开这个匹配组合。因此，谭旭光如果控股陕西重汽后，就等于控制了整个中国重型车行业的绝对资源，具有行业话语权。

　　正像外界所预料的那样，这则婚姻并没有像双方当初所设想的那样美好。其中，最重要的一点，就是潍柴动力和陕西在自身产业链的打造上，难以达成共识。

　　“陕汽拥有国内最牛的产业链，可以说是坐拥黄金链条，为什么会做不大？尽管今年牵引车上得较快，但去年陕西重汽的市场份额下降很多，主要是人的问题。”一位不愿透露姓名的知情人士告诉《汽车人》。

　　这种分析不无道理。当初谭旭光酒后吐真言，将陕汽形容成扶不起的阿斗，而在5年来与陕西重汽合作的过程中，起步之初信誓旦旦，继而不断传出双方闹别扭，在5年中，潍柴通过在国内屡建产业联盟，将自己的市场份额不断扩大，但是陕西重汽却并没有得到当初料想的局面。

　　由于当初西安康明斯是陕汽和康明斯按50：50的股比投资的合资公司，生产康明斯11升排量以上全电控重型柴油发动机。康明斯方面当初表示，合资企业所生产的80%以上的发动机将供给陕汽，剩余的才会销售给其他有需要的企业。但上述知情人士透露，目前，西安康明斯由于受制于潍柴，只能更多地自寻他路。西安康明斯今年开始加大向福田欧曼等重型车企业供应发动机。显然，这违背了当初陕汽合资康明斯的初衷，因为2005年和康明斯合资，一是为了未来重卡升级需要，二是旨在摆脱在核心部件上对潍柴的过分依赖，但西安康明斯合资后不久，潍柴通过收购湘火炬控股陕西重汽。

　　此后，围绕着动力匹配和对陕汽供应链的控制，潍柴和陕汽一直是明争暗斗，当然，受损的，是陕西重汽。

　　失意的“黄金链条”

　　曾经信誓旦旦的两家企业，在这5年当中，并没有向双方想要的“黄金链条”的控制力做有力的冲刺，相反，贯穿的焦点，则是斗争，围绕着的“主题”，是控制与反控制。斗争以及控制与反控制所形成的内耗，带给双方的杀伤力是巨大的。这足以说明，坐拥国内最全重型车产业链条的陕西重汽，拥有法士特变速箱、汉德车桥和潍柴、康明斯动力，缘何不能做大，进入国内三强。

　　“潍柴并没有兑现当初对陕西重汽的承诺，对此，陕汽和陕西国资委可能并不满意。”上述知情人士的此番评论，与此前陕汽和陕西省要求潍柴加大投入的说法非常相符。

　　陕西重汽是陕汽30多个子公司中最核心最优质的资产，潍柴拥有51％的股权，虽然陕西主管工业的副省长认为的，陕西重汽的股权结构将会变化，但对此，刘科强的解释是，此前潍柴发布了关于向陕西重汽投资50亿元用于提升新的重卡平台的意向，省领导意在双方能够扩大投资。

　　2009年陕汽生产各类汽车8万辆，重型卡车6万辆。一位研究重卡市场的资深人士向《汽车人》表示，陕西重汽白白浪费了优势的黄金链资源，配套优势没有转化成胜势，一直跟在中国重汽、解放、东风后面跑，有时还会掉在福田欧曼的后面。

　　对市场风险把握能力差，也是陕西重汽的一大弊端。去年，陕西重汽的销售资金链出现很大风险，知情人士告诉《汽车人》，由于急于提高销量，陕西重汽去年不但大幅降价维持市场份额，而且以赊购数亿的形式大批量供货给山西等地的几家大的经销商，据悉，这些经销商宁可将数亿元的车款拿去投资搞房地产、炒股票，也没有及时回款，一度造成陕西重汽销售资金链出现风险。

　　“除了中国重汽打造了自己很全的产业链条外，最早最具优势的，是陕汽拥有的法士特变速箱、汉德车桥加上潍柴动力，何况还有西安康明斯动力，这是国内谁都无法相比的，但陕西重汽为何做不大，跟在人家屁股后面跑？”上述知情人士向记者分析认为，潍柴控股，并没有给陕西重汽带来很大的变化。

　　“投资并没有完全兑现是一方面，内耗，目标不一致，各怀心思，当然会做不好。”这位人士认为。

　　记者从可靠消息得知，福田总经理王金玉近日亲自赶赴锡柴、伊顿变速箱，福田欧曼一位人士对此表示，王金玉此举是对潍柴动力供应并不满意的表现，一是为了防止过于依靠潍柴供货，二是出于今后自己产业链升级的考虑。

　　2006年，潍柴和福田结成战略联盟，不久前，谭旭光亲临一汽，再和一汽解放结成战略联盟，在牢牢控制陕西重汽的基础上，谭旭光冀望将潍柴的市场份额进一步做大，但从福田欧曼的例子来看，这种结盟并不牢靠。谁拥有更强更有实力的产业链匹配，谁就拥有未来重型车行业的话语权，尽管潍柴掌控着重型车的黄金链条，但无论对于陕西重汽和潍柴自身来说，并没有将这种优势发挥到应有的水平。

　　双方内斗仍难分伯仲，陕汽方面冀望整体上市或者改变目前陕西重汽的股权结构，那么陕西重汽下一步能否破局？

　　(未经允许不得转载或摘编。《汽车人》杂志 电话010-63045013)