7座大空间简单出游 试雪佛兰科帕奇3.2

　　话说在这个级别的SUV上配备V6 3.2L的动力，科帕奇的动力确实要比同级车提升了不少，毕竟大部分竞争对手的排量只有2.4L。但是问题又来了，以排量提升动力的结果是油耗的上升，包括500公里长途和沙滩上越野在内的综合油耗大约15L/100公里。科帕奇的65L油箱加满时的续航里程为470公里左右，短途旅行尚可，在跑的远一点，加油就比较频繁了。

　　科帕奇的整体调校，可以说都是为了轻松驾驶准备的，方向盘、油门踏板、手刹甚至换挡杆的阻力都不大，任何操作都可以轻松完成，女司机亦可以轻松地操作这辆重大2.4吨的SUV。但对于追求真切路感与硬朗悬挂的男同胞们来说，科帕奇就显得有些激情不足。不过科帕奇的前麦弗逊后4连杆悬挂，在高速上的表现十分稳健，与大部分城市SUV相同，碍于较长的行程与对舒适性的追求，弯道侧倾比较明显。

　　抵达目的地已是中午时分，午饭之后短暂的休息一下便直奔海滩。在海边浴场，偌大的停车场均已停满。对于轿车来说或许就得换个地方了，然而科帕奇却可以从容的开上沙滩，省去从停车场拎着大包小包，徒步翻越沙滩的烦恼。

　　科帕奇采用了傻瓜式的适时四驱系统，全部操作都由系统自动完成，无需人工介入，对于偶尔驶下公路的城市一族来说十分省事，对于很少在铺装路面行走的越野一族来说就显得有些乏味。

　　科帕奇采用电控多片离合器式中央差速器，一组离合器片连接前轮，另一组连接后轮。平时离合器不接合，车辆处于前驱状态，而当前轮打滑时电子系统可以根据打滑程度对离合器施加大小不等的压力，使离合片不同程度接合，将前轮扭矩分配给后轮。另外，科帕奇的前后桥均为全开放式差速器，四轮也没有电子刹车辅助系统。

　　多片离合器结构的刚性连接要比粘性连轴结的传递效率更高，同时科帕奇的中央差速器带有限滑功能，能通过离合器片的压紧将前后轴进行锁定，实现50：50的动力分配。这种结构的缺点也是显而易见的，一方面由于结构上的限制，后轮并不能获得大于50%的扭矩，另一方面50:50的动力分配仅能保持在低速的理想状态下，高负荷的使用也会导致摩擦片过热保护启用而松脱，电脑系统也将重新调配前后动力比。

　　科帕奇的四驱系统在简单的越野路面丝毫没有问题，在本次目的地浅水湾较硬的沙地上表现的也颇为从容，由于缺少前后桥差速锁，脱困能力一般，因此需要仔细观察地形，避免出现交叉轴的状况。

　　科帕奇伴随我们走过的这500公里，要比开着轿车出行舒服多了。虽然四驱系统并不能适应高强度的越野，但在沙滩上的从容表现，为海滩之旅提供了许多便利。充足的空间能够带上所有的装备，回程时还可以带上不少纪念品。