传统与革命——哈雷戴维斯双缸进化历史

　　提到美式摩托车（又称巡航摩托车，俗称太子车），摩友们马上会想到低长的外形，高位置的羊角把手，大直径的前轮辋和苗条的前胎，小直径的后轮辋和肥硕的后胎等等特征，其中至关重要的就是纵置V形双缸发动机，以及相伴而生的低速大扭矩、独特的震动韵律以及雄浑的排气节奏。

　　众所周知，以哈雷为代表的美式摩托车，玩得是改装和文化。那么，你对巡航摩托车最核心的V形双缸历史文化了解多少呢？你能辨别所谓的“F头”、“扁头”、“拳头”、“盘头”、“铁头”、“铲头”以及“双凸轮”、“进化”、“改革”等发动机吗？你是否大略知道这些发动机之间的区别和联系以及研发背景？是否了解哈雷V形双缸的从创新到固守传统再到勇于突破的心路历程？

　　请你停下风火雷霆的疾驰脚步，关闭你的发动机，坐下来一起听听——

　　F头发动机和三速变速箱

    哈雷第一台V形双缸（1909年）

　　匹配F头发动机的三速变速箱剖面

    四轮马车发动机

　　V形双缸滥觞

　　我们知道，哈雷摩托车乃至美式摩托车的核心特征是纵置V形双缸发动机，但是滥觞之初，哈雷生产的并　　不是双缸而是单缸发动机。1905年到1908年间，哈雷生产出所谓的“四轮马车发动机”（buckboard motor）。如名所示，哈雷暗示这台发动机的最佳用途，是安装在四轮马车上取代马匹。但是这台发动机用途很广，可以用于船舶或者摩托车等。“四轮马车发动机”的功率约2.2kW至2.9kW（约3至4马力），1905年售价54美元，1908年涨到75美元。

　　1908年，沃尔特·戴维森（Walter Davidson）在纽约市的卡兹奇山（the　Catskill Mountains）为哈雷打响品牌，在美国联邦骑手耐力和可靠性对抗赛中获得1000分，成为第一个获得满分的骑手，这让哈雷摩托车威名大振，次年产量就扩大近3倍，达到了1149辆。受此惠益，1908年尚处于起步阶段的哈雷与密歇根州底特律警察局做成生意，成功地向警方销售了摩托车。

哈雷5 D 搭载了哈雷首台V形双缸发动机

　　初步的成功让创业者们满怀雄心壮志，他们意识到摩托车工业是生机蓬勃的未来产业，当务之急是提高产品的竞争力，才能执稳摩托车行业之牛耳。1909年，哈雷搭载了V形双缸发动机的首台摩托车5D问世。这台发动机采用风冷，45°汽缸夹角，排量810ml，最大功率约5.1kW（7马力），可以驱动5D的最高时速达到90km/h，这对于当时不容乐观的路况而言是疯狂的速度。不过这台发动机设计欠周，第二年就不得不退市。不可否认的是，这是哈雷的首台V形双缸，是巡航摩托车发源的渊薮，若干年之后的今天已经成为美式巡航摩托车的经典标志。

　　1911年哈雷改进后的V形双缸卷土重来，这就是F头发动机。所谓F头，是因为排气门安装在汽缸侧面，由安装在曲轴箱的凸轮轴直接驱动，但是进气门安装在汽缸头顶部，由凸轮轴驱动长长的挺杆再借助摇臂来驱动，因此汽缸头部分呈现英文字母F的形状。F头发动机又称IOE发动机，与后来的侧置气门和顶置气门相比，允许采用直径大得多的气门，上世纪80年代路虎汽车也搭载过F头发动机。

　　起初F头发动机匹配的是2速变速箱，为了更有效地传递动力，工程师们迅即研发了3速变速箱。这台V形双缸可比哈雷第一代强多了，无论动力还是可靠性都有长足进步，使用寿命可达18年。借助F头发动机，哈雷创建了赛车部，并在两年后统治了赛道，获得“打捞队”的美名。与此同时，哈雷摩托车生产、销售蒸蒸日上，开始向日本等国家出口，到20年代已经成为世界摩托车行业举足轻重的一员。

　　1921年J型摩托车搭载了F头发动机

    1952年K型摩托车搭载了扁头发动机，K系列后来发展成哈雷的Sportster扁头发动机1933年R系摩托车搭载了扁头发动机。