传统与革命——哈雷戴维斯双缸进化历史

　侧置气门时代

　　上个世纪初期， 侧置气门 S V ） 配气机构刚刚发明不久，1896年法国人普吉奥率先将SV气门机构用于四冲程发动机。哈雷的V形双缸进气门由机械驱动，而不是由发动机产生的真空来开启。经过研究对比之后，哈雷决定引入这种当时堪称先进的配气机构以增强竞争力。为了抗衡印第安人的101 Scout和Excelsior公司的Super X，1929年哈雷推出了D型摩托车，杀手锏就是搭载了全新研发的V形双缸，排量750ml，采用了侧置气门。由于进气门和排气门都安装在汽缸一侧，因此汽缸头顶部平坦，获得“扁头”　　（Flathead）的绰号。“扁头”发动机工作可靠且经久耐用，在接下来的多年内推出了很多变种，沿用到1972年，历时43年之久，真正是以不变应万变的“老将”！

   小知识

　　侧置气门

　　侧置气门（SV）是将进气门和排气门并列安装在发动机汽缸一侧，直接由凸轮控制进气门和排气门。侧置气门发动机具有结构简单、工作可靠、造价低廉、运转平稳等特点，且可以将发动机的高度降至最低。但是侧置气门发动机的缺点也很明显：抗爆性能和高速性能差，压缩比无法提高，热效率不佳，只能用于低压缩比和转速不高的发动机。总的来说，侧置气门是初期四冲程发动机普遍采用的气门机构，目前已被淘汰。

　　顶置气门时代

　　1936年哈雷推出了EL型摩托车，动力装置就是大名鼎鼎的“拳头”（Knucklehead）发动机。这台V形双缸排量高达1000ml，最大的特点是采用了顶置气门（OHV）。由于气门推杆和汽缸头，构成拳面形状，且动力比起以前的侧置气门V形双缸彪悍得多，因此获得“拳头”的美称。顶置气门V形双缸在低转速时具有强大的扭矩，且能够通过调整V形双缸的夹角以获得不同的震动节奏和排气声浪，具有很强的个性，因此即使后来研发了先进的顶置凸轮轴（OHC）配气机构，OHV仍然没有退出历史舞台。直到目前，哈雷绝大多数车型搭载的仍然是OHV发动机，因此这是是哈雷历史最悠久、运用最广泛的动力装置，生产寿命超过70年，至今仍长盛不衰！

　　小知识

　　顶置气门（OHV）

　　1899年，法国人比歇为了提高发动机转速和功率，率先推出了顶置气门（OHV）。凸轮轴安装在汽缸的侧面下部，通过较长的推杆把摇臂往上推，再通过摇臂向下压开气门；气门设置在汽缸头上，这样燃烧室可以优化为半球形或楔形，从而提高发动机的压缩比和热效率。在提高转速和功率方面，顶置气门机构明显优于侧置气门机构，发动机的转速普遍由1200rpm以下提高到6000rpm，功率显著加大。此外顶置气门发动机还具有扭矩较大的优势，这也是为什么虽然以后出现了更先进的顶置凸轮轴发动机，但是仍有厂家坚持生产技术“落伍”的顶置气门OHV发动机的缘故，这方面最典型的代表就是哈雷摩托车。

　　哈雷的顶置气门V形双缸推出了很多变种，除了上述的“拳头”之外，还有“盘头”（Panhead）、“铁头”Ironhead）、“铲头”（Shovelhead）等发动机，分别简介如下：

　　◆ 盘头发动机

　　1948年，哈雷推出了“盘头”发动机作为“拳头”的接班人，成为哈雷摩托车V形双缸的新代表。“盘头”采用的仍然是顶置气门机构，不同的是安装了铝合金汽缸头和液压气门顶杆，以及整体式镀铬摇臂罩，看上去像银光闪闪的盘子——这就是“盘头”绰号的来历。

盘头发动机

　　◆ 铁头发动机

　　1957年，哈雷推出了新款车型Sportster，搭载了排量900ml的“铁头”发动机。所谓“铁头”其实只是故弄玄虚，V形双缸，风冷，顶置气门等都没有什么实质革新；之所以称为“铁头”，是因为汽缸头的摇臂罩采用了铁合金。“铁头”的生产寿命从1957年到1985年，后来被“进化”（Evolution）发动机顶替。

铁头发动机

　　◆ 铲头发动机

　　1966年哈雷V形双缸家族又多出了一个头“铲头”，它接替了“盘头”来装备Electra-Glide车型。由于采用了新的燃烧室，功率比原来提高了10%；铝合金汽缸头顶部的摇臂罩形状如铲，因此获得“铲头”绰号。起初“铲头”的排量为1200ml，1978年后扩容到1340ml，成为哈雷大双缸的经典代表，沿用到1983年，后来也被“进化”（Evolution）发动机顶替。

　　拳头发动机

　　哈雷EL搭载了拳头发动机

　　1957年XL Sportster搭载了铁头发动机

1949年FL Hydra Glide搭载了盘头发动机

　　“进化”时代

　　进化时代的V形双缸包括“进化”和“双凸轮”（Twin Cam）两款。从基本结构的角度来说，这两款V形双缸同样属于顶置气门范畴，之所以单列是因为哈雷做了足够重要的改进，让陈旧的技术输出现代的性能。

2000年FXSTD Softail Deuce搭载了双凸轮88发动机