付于武:13家主流车企将达成《长春共识》

    7月16日，在长春召开的2010年中国汽车工程学会年会上，上汽、一汽、长安、东风、北汽、广汽、奇瑞、吉利、比亚迪、华晨等13家中国主流车企将在中国汽车工程学会年会期间共同宣布《技术创新 合作共赢 首届中国汽车技术首脑峰会长春共识》。

　　长春共识由中国汽车工程学会秘书长付于武提出，经过了13家主流车企的讨论。主要内容包括：支持一批具有国际竞争力的零部件企业、以新能源技术发展为契机，建成与国际接轨的技术规范，发挥政产学研用结合，培养活跃的学术氛围等十方面内容。

搜狐汽车专访付于武

    2010中国汽车工程学会年会五大特点

　　一是开的地点不一样，在长春开，长春是汽车之乡，汽车发祥地。所以他的产业基础非常的好，汽车跟一汽有不解之缘。所以这次在长春开，也得到了一汽很大的支持。还有吉林工业大学，它一年的毕业生可能比清华要多十几倍，这样好的产业基础，再加上这个学术年会在这里开，更能够在这里得到专业的知识。我想这是一个特点。

　　第二个特点，去年十月份我们开的年会，我们今年这才几个月，当然，行业的响应度非常之大。后来我们又关门了，八百多，行业的学术活动和技术的需求非常的旺盛。从这次会前交的学术论文来讲，内容也很宽泛，质量也比以前有很大提高。

　　第三，我们这次报名，参会人数会超过以前。我们汽车工业学术年会规模最大、开会人最多的一次。

　　第四，十三家整车的核心企业，技术的展示。包括TOP10，比亚迪、华晨、吉利在内的整车厂会发表一个长春的技术创新的共识，有一个文件，叫《技术创新合作共赢、首届中国汽车技术首脑峰会长春共识》。

　　第五，为2012年世界汽车工程师大会预热，这次历史上的三位主席都会来。08年，上一届和这一届。这还都没有过。不但中国没有，这三届一块出席一个活动，还没有。

搜狐汽车前方报道组专访付于武

　　“长春共识”两大关键点：创新、合作

　　付于武表示，“长春共识”第一个关键点就是要创新，另一个关键点就是要合作。“长春共识”的十条，实际上就是这两条。要不要创新，有没有自主，没有自主创新这十条等于没用。

　　而合作有两方面，一个是在自主创新上达成共识。通过产学研，行业合作，要达成共识。因为你跟外国品牌，技术来源都是人家的，你干什么？没有你发挥的地方，但是你自主创新可以了。那就需要我们建立一种竞争和合作的关系。

　　我们的目的就是要突破核心技术。所以我们不是协会，协会可能企业家，他们要达成他们的共识，我们是工程、技术界，我们要拿技术说话，突破核心技术，什么叫核心技术？就是一个企业干不了的、拿不下来的。这个瓶颈需要全行业的优秀的资源来共同完成的，这叫核心技术。

　　所以这个时候我们的合作比什么都重要。我们已经很好的运营者汽车轻量化联盟，这是一个跨行业、跨学科的联盟。既有材料行业、冶金行业、也有科研机构，也有五家主机厂。把你轻量化的所有的细节，每个零件你怎么搞，用什么样的轻量化的设计技术、什么样的工艺技术，选了什么样的材料，全贡献出来。那以前可能吗？绝不可能。

　　就像吉利把他的轿车拿出来了，B柱用的热成型，高强度钢用的是什么技术，怎么计算的都贡献出来，东风把他的车桥经验贡献出来等等。我一辈子在汽车行业，这种合作在以前是不可能实现的，参观都不允许，要我把我技术上最核心的东西贡献出来，不可能。但是现在做到了。我们承认、我们服输，我们就这样吧，德尔福电状垄断、控制着，世界80%的份额是他们三家公司垄断的，汽车电子、高压共轨，这条路我们就不干了。再一条路，硬着头皮往前拱，一个公司能行吗？不行，还得搞合作。所以在这个时候发表、或者形成共识对于汽车产业尤为重要。

　　提升汽车行业的学术氛围

　　最近科技日报发表了科技部政策法规司司长梅永红的一篇文章，说中国的科技秘笈，谈到引资不如引人，相当之深刻。技术创新、技术进步，欧美日远远在我们之上，不谈别的，就谈汽车。学术会气氛活跃的不得了，真的是催生你的智慧，迸发你的创新思维。我觉得这个差距很大的。我们老在国际开这种会，确实感觉到差距。中国没有这样的学术氛围，怎么能够出这种创新思维，怎么能够产生这种创新的动力？这是不可以想象的。所以这确实是一种无形的精神上的一种力量。对中国汽车我觉得非常之重要，就是培养高素质的适应行业的发展人才。

　　事实上，我们现在看汽车工程学会年会与产业紧密结合的程度在不断加强，它是与产业同行的，就是我们工程师他的参与热情越来越强。很多的东西就是在这里来解决的，比如说汽车技术的交流，变速箱的交流，互动，在交流的平台大家把我们的智慧、技术，过去来讲是封锁的，不可以拿核心的东西出来交流，这显示了中国自主创新，确实在自主创新的、自主品牌的旗帜下要走下去。

　　中国汽车现在是技术元年，元年是干什么？要成为汽车强国，强国是什么？我觉得从技术层面可能更容易突破核心技术，突破核心技术，怎么突破？其实十条：透彻讲是技术十条。关键一点我觉得还是在“技术创新、合作共赢”八个字。现在汽车企业之间的竞争很厉害，市场都是对手，合作关系并不融洽。

　　这十三家企业能够做起来形成一个共识，不叫宣言，就叫共识。我们应该在这方面有共识，我们要更加好的合作和交流。所以，你说具体产生什么成果，我觉得这很难考量。但是在无形之中他推动了我们汽车的科技进步，这是毫无疑问的。我今年到布达佩斯去接这个旗帜，一共去了一千多个人，中国去了8个，韩国去了100多人，德国去了200多人，日本去了100多人。他有这样的人才、工程师要到国际上去获取更多的营养，参加这样的交流。我们还没有做到。但是国内游这种氛围，今天好几个厂的总师给我打电话，很遗憾来不了，有病什么的，包括比亚迪。这个交流的平台显示了，背后就是我们的力量。

　　汽车工程学会的“智库”作用越来越大

　　学会，除了搭建一个平台以外，还起某种智库的作用。因为你搞研究型的学会，发布一些行业的声音，我觉得要主动的谋划，不光是中国，欧美日，特别是德国、美国、日本，他们的工程学会也是这样的。从更高的一个层面来引导行业发展。所以我们发布蓝皮书，哪个产业，我们中国汽车工程学会投入这么大的力量、花费这么多，这么深入的研究，全是经过调查以后，分析判断得出的结论。我觉得这是不容易的。所以现在连外国人都认为，今天丰田中国的总裁说，中国汽车产业到底怎么走，学会应该主动的研究一些事情。我觉得中国汽车之路往下发展的轨迹肯定跟欧美不一样。中国有自己的特色，你要是完

　　全拷贝别人，你肯定是失败。你们可能都知道市场要多元化、产业化。新能源时代，必须产业化。你不承认这样巨大的差异，就不会认识中国的国情，中国汽车产业就不能满足我们各个层面的需要。所以我觉得某种意义上中国汽车产业健康可持续发展，需要有理论上的指导。但是汽车工业学会我们这百十号人做不到，但是我们可以把行业这些专家的力量充分的调动和发挥起来。做点科技引领的作用，这是我们可以做到的。企业做不方便、政府想做无力做，或者不方便做，我们来做，这很好。学会的发展也一样，初级阶段的时候，我们国家的汽车产业很幼稚，它发展了，学会也一样跟着必须有所变化。汽车我们也是谋求着适应产业发展需要。

    （搜狐汽车前方报道组张丽玥、田禹、张玉对本文亦有贡献）