二三线车市走在回调的前锋 暗含几多乾坤

    慷慨“陈”辞

　　微客的购买门槛确实不高,在农村和城市周边也很实用,但还是很耗油。

　　汽车市场正在理性回调,而去年被认为车市增长新发动机的二三线市场,特别是县乡市场,走在了此波回调的前锋。

　　笔者近日在广州市面也了解到,二级网点批发量的大幅下滑,成了经济型轿车经销商最头疼的问题。另一个佐证是,今年上半年,曾经增长迅猛的微客市场增幅也回落到6个百分点。

　　县乡市场的回调有多种原因,包括经济型车在经历爆发性增长之后,一旦回调首先对中西部二三线市场的冲击更为明显。另外相比大城市而言,县乡消费力积累仍然薄弱,虽然车市消费潜力巨大,但还是支撑不起持续的爆发性增长行情。

　　无疑,二三线市场的回调,将成为影响今年车市的关键因素。而于厂家而言,在爆发性增长时间,信誓旦旦的“美好产品”,将在市场回调的时候经历一个严酷考验,诸多谎言将被首先击破。和成熟的一级市场不同,二三线市场现在还没有好的产品来填充那片“蓝海”。

　　许多面对县乡的网络扩展以及新产品,只是在汽车下乡补贴启动之后,厂家的逢场作戏,现在正是到了水落石出的时候。

　　在近日公布的第一批节能汽车补贴目录中,入围的微客产品仅有五菱鸿途和开瑞优优两款,这和入围汽车下乡补贴目录的成百上千的产品,形成了强烈的反差。在粤东农村,一位微客司机也曾告诉笔者,微客的购买门槛确实不高,在农村和城市周边也很实用,但还是很耗油。

　　随着汽车市场和经济的发展,可以说国内单纯的廉价汽车产品已失去存在的必要。县乡市场作为未来车市的增长空间所在,也需要有品质有档次并实惠的产品。而现在,什么是二三线市场最需要的产品,车市还没有一个明确的答案。

　　市场不会因为一个新赛欧的出现,以及在乡村爱情故事里的转悠,便没有了新的创意空间。从这个角度看,五菱即将推出的经济型乘用车,开瑞的轿车化微客,甚至郑州日产新引入的CDV等等新面孔,都将会有广阔的空间。只要它们找准消费者真正的需求,并真的货真价实不掺假不偷工减料。