钢城魅影 500马力 试驾保时捷911Turbo

　　3000℃能炼出一炉好钢，500马力让这辆保时捷变成了名副其实的超级跑车。驾驶着911Turbo走在巨大的炼钢炉下，我突然明白了，它正是眼前这些钢铁洪流所结成的精灵。

　　也许你不觉得炼钢厂这些粗糙的铁架子、肮脏的空气与一辆保时捷911Turbo存在着什么联系。是呀，在缺乏生气的炼钢厂里，那些巨大而且有些可怕的钢铁机器就静静地矗立在那里，日复一日经受着洗礼，已经显得锈迹斑斑。而大名鼎鼎的911Turbo在家族光环的笼罩下，显得高贵华丽，似乎与这些粗笨的钢铁建筑格格不入。可是，当你目睹钢水倾泻，体会到冲天热浪扑面而来，那炽烈的气息就会让你牢记钢铁的力量与气度，而这也正是我要向你描述的，911Turbo的性格。

　　站在已经停产的首钢4号高炉下面，我犹如置身钢铁丛林，本以为911Turbo在这里会被束缚手脚，没想到当我再回望时，却发现它的现代化已经与眼前的原始碰撞出了火花。

　　尽管在它35年的服役周期中总共生产了4300万吨铁水，折合相当于400个鸟巢的用钢量，但作为功臣的4号高炉还是在首钢搬迁的背景下被迫熄火停产了。算一算，这台高炉几乎与911家族的鼻祖诞生在同一个时代，只是它的生命周期更长，而且几次技术升级也从没有改变过它的样貌。

　　而凝聚了工业文明智慧的911就完全不同了，它的每次改变都显而易见。我认为，这是有史以来最漂亮的保时捷911了。当2005年911车系改朝换代的时候，简单的圆形大灯取代了996的复杂形状大灯，显得精炼醒目，而且能让人追忆起老费迪南德先生的手笔。而2008年的改款又修饰了车尾，让这个家族遗传的翘臀看上去更加时尚诱人。

　　同时，它也是技术含量最高的911。尽管多年来它一直保持着相似的骨感体形，不过还是容纳了新的四驱系统、电磁可调悬挂、可变流量双涡轮，如今又增添了7挡PDK双离合器变速箱，几乎用足了保时捷的技术储备。

　　保时捷的斯图加特工厂不会像我们眼前的首钢老厂这样显得有些陈旧破败，但是他们在这个庞大复杂的工业体系中，承担的使命却是一样的，那就是给钢铁赋予生命

　　刚刚驾驶这辆德国制造的速度机器，我并没有像在法拉利和玛莎拉蒂上那样，被立刻点燃激情。开起来，无论是转向、油门还是悬挂系统，它都不像那些总是热情澎湃的意大利跑车那样，催促着你快些进入状态。而最关键的还有声音，跟那些成名的“意大利男高音”们相比，911Turbo的嗓门可称不上高亢，甚至可以说是有些沉闷。

　　日常驾驶，911Turbo似乎不太愿意过分张扬，而当你想起它是价值两百多万的超级跑车时，还会觉得它那严肃的态度有些冷淡。选择运动模式，仔细感觉你能够发现悬挂系统传上来更多的振动，可是仍旧算不上激烈。双离合变速箱也加快了步点，并且更高的转速反而让排气交响乐变得明快起来，似乎说明那台水平对置6缸发动机已经跃跃欲试。

　　在钢厂中，你的鼻子里总会充斥着一股燃烧形成的硫磺味，这种气息让人觉得有些不安，尤其是当你手中握着一辆大马力跑车的方向盘时。

　　为了加热矿石，煤粉随着压缩空气被吹进炼钢炉内，在助燃剂以及其他辅料的配合下，它能产生2000℃以上的高温。这已经能摧毁地球上的大多数物质，未来的“终结者T800机器人”也不例外。911Turbo的燃烧室当然不能承受这样的高温，不过在双涡轮的催动下，它已经是驾驶者的梦幻机器了。

　　500马力、700牛·米（超增压模式），这些写在纸面上的数字远没有它们带给你的感官享受那样刺激。我必须承认，3.4秒是我体验过的最快破百加速记录，想知道那一刻是什么样的滋味吗？真应该给你看看我当时惊讶错愕的表情。在这种情况下，我终于明白了保时捷为什么宣称用他们的自动变速箱比手动换挡更快，想想吧，加速时变速箱在1挡停留的时间几乎只有一秒，有多少人能把握最佳的转速在百分之一秒内完成整套换挡动作？

　　要知道，这个成绩比采用5.2升V10发动机的奥迪R8还要略快，也是让日产GT-R永远无法真正超越的障碍。而且整个操作过程简单极了，你只需选择运动模式、踩住刹车、油门到底就激活了弹射起跑功能，超增压会自己进入状态，就等你抬起刹车踏板。

　　你不必在意四驱系统的存在，它也根本不给你插手的机会，相对于很多日系跑车，它简直就是一套跟“傻瓜相机”一样的全自动装备。它真正发挥作用的时候是在弯道，要不然就算你使用305/30 R19尺寸的后轮，650牛·米也很容易突破束缚，让沉重的车尾成为拖累。

　　其实，即便是现在，你也必须掌握一些控制保时捷后置发动机跑车的技巧。失衡的前后配重最初会表现出明显的转向不足，但前提是你不去挑逗油门。想顶住油门在弯心就开始加速？那就有可能产生两种截然不同的效果。脚下力度一般，后桥上的限滑差速器和PTV扭矩分配系统能让后轮稳定地输出动力，但它不能避免轻微抬头现象的产生，这会进一步降低前轮附着力，路面上的小颠簸都会引起前轮向外侧滑动，那感觉就像你在滑冰而后面总有个人在使劲推你。所以你要学会持续不断地调整方向盘，要知道在最高的运动模式下，稳定控制系统给你的尺度很宽，它有理由对一些小小的侧滑视而不见，让你真正得到驾驭的快感。

　　另外一种情况出现在你想寻求刺激的时刻。出弯时油门踩得太深，别等着听到轮胎嘶鸣再做反映，甩尾来的突然而又剧烈，往往会让刚上手的驾驶者感到措手不及。所以，这辆911Turbo的确能开得很快，不过这种快让人觉得手心冒汗。最终，它在极限性能上并没有超过四平八稳的奥迪R8，不过它可不缺乏乐趣，那乐趣来自于征服，这就是911Turbo的性格。

　　我从来都认为，工业是有生命和性格的。尽管首钢老厂将很快停产，但那些巨大的钢铁建筑会继续矗立在那里成为展示工业文明魅力的艺术品。911Turbo同样是件工业艺术品，它具有鲜明的性格，并且集合了人们对速度、操控、美感和乐趣的诉求。

　　近一个世纪的时间，造就了一座十里钢城，它不光创造了价值，同时也成为工业文明的博物馆。那些炼铁高炉，虽然粗糙笨重，但也具有美感，在这些钢铁丛林中走一圈，你就会被其震撼。

　　而这辆911Turbo也在给我们展示着令人震撼的力量，那快似闪电的加速过程如此美妙，让你为这台精密机器所折服。尽管看起来有些娇小唯美，但911Turbo的强悍本性却散发出了勾魂摄魄的力量美感，让男人们无法释怀。也许，正是500马力让911Turbo步入了超级跑车的殿堂，但相对于豪迈的意大利跑车、风度翩翩的英国跑车，911Turbo更具有钢铁的质感，它可以坚毅冷静，也能流淌出滚烫的热情。

　　竞争车型与911Turbo类似的德国技术流超级跑车，它严谨、强悍，而且四驱系统表现出了无比的稳定性。5.2升V10发动机也用在兰博基尼盖拉多上，具有相当的震撼效果。

　　尽管不提供富有风情的敞篷版本，但我们仍然乐于将日产GT-R视作保时捷911Turbo的有力竞争对手。作为后来者，它集合了繁多的先进技术，虽显得有些冰冷，但已经使其成为一件真正的赛道武器