钢城魅影 500马力 试驾保时捷911Turbo

　　打造保时捷

　　911Turbo越来越复杂了，保时捷打造的这台精密机器强大无比。关于纽堡北环的挑战，不去计较结果，本身证明的正是911Turbo的地位和能力。

　　35年前，911家族第一次出现了Turbo车型，但那时候它没有四驱系统，电子装置也不多，最大功率260马力在今天看来实在称不上“超级”，不过就只是一个涡轮增压器，已经让当时的人们趋之若鹜。一直以来，911Turbo都是911家族里最强悍的型号，它成了一个象征，谈到保时捷就必须谈到911Turbo。如今，它仍是一个让人敬畏的角色，能够代表保时捷的跑车理念和技术，尽管它已经不再享有“最快911”的称号。

　　DFI缸内直喷系统电磁阀的工作时间只有几毫秒，而喷油压力达到了140 bar，在高转速时还能实现两次或三次喷射，增加了扭矩，另外它还增强了燃烧室的内部冷却，这样可以提高压缩比 (9.8:1)，最终提高发动机功率和效率

　　可调尾翼可以手动升起，同时也可以由它自行调节高度，在120公里/小时状态下将全部打开。

　　双可变几何涡轮(VTG) 对于消除传统涡轮增压器的涡轮迟滞非常有效，它的可变叶轮能改变流量，适应不同负荷的发动机工况，而选装Sport Chrono Turbo 组件时它还能在10秒内提高增压压力0.2bar，获得了更强的扭矩

　　3.8升水平对置发动机为了应付不断增加的动力，已经用上了GT赛车的技术，活塞短行程有助于减少损耗，而新的膨胀型进气歧管能自动降低进气温度，另外它还使用了干式油底壳，提高可靠性并降低了重心

　　PDK双离合变速箱将换挡间隙缩短到百分之一秒，它的1、3、5、7挡和倒挡使用其中一组离合器，另外三个挡位使用另一组，交替工作，选装 Sport Chrono Turbo 组件还增加了 “起步控制”和“赛车换挡策略”两项附加功能

　　保时捷主动四驱系统显得很聪明，牵引力管理装置(PTM)能根据情况自行分配前后动力，不过作用潜移默化，不会抹杀后驱特性

　　扭矩分配系统 (PTV) 首次出现在911 Turbo上，它能够与后轮机械式限滑差速器配合工作，主动改变后轮扭矩分配，能增加转向稳定性

　　主动悬挂管理系统 (PASM) 是标准配置，它能主动改变不同车轮的减震阻尼，还可以由用户设定强度等级，能有效弥补配重不均的问题

　　动态发动机支承系统是一个用于控制发动机支承硬度的电子控制系统，行驶中能改变两个发动机支承的硬度，减少运动中车尾的不稳定性

　　陶瓷复合制动系统 (PCCB)为选装备件，它的前后盘直径分别为380毫米和350毫米，配合前6后4对置活塞卡钳，称得上是500马力动力的最佳伴侣

　　19英寸RS Spyder 赛车版轮圈重量轻，强度大，而且使用中央快拆锁止机构，会让你显得很有品位