好事多磨 长安首款休闲车型CX30降生记

　　好事多磨，志翔两厢的出发点经过反复调整变成了长安首款休闲系列车型，CX30的设计风格将为该系列车型奠定家族脸谱

　　CX30是什么意思。C代表长安，X代表休闲，3是长安C级车平台代号，0是第一款车。它开创了长安休闲轿车系列产品的家族谱系。

　　在汽车业，一款好产品为企业带来佳绩的例子屡见不鲜，战略车型的成败甚至左右着公司的生死存亡，当人们谈论起某个品牌或汽车厂商，首先联想到的必然是它的代表车型，重要车型无疑是汽车厂商的名片。

　　5月28日，长安CX30在京上市，它是长安汽车的新名片。

　　动感时尚的外观内饰、媲美合资品牌车型的做工、超大内部空间、欧系运动风格的操控、家轿的乘坐舒适性，作为长安首款Cross车型，在悦翔之后，CX30进一步改变了很多人对长安汽车的固有印象，很显然，这是一款可以跻身主流的紧凑级两厢车。

　　作为一款全新的产品，CX30经历了全国50多个主流城市，200多场调研会，通过听取近5000人的意见，各种试验性用车就用了120多辆，在大量搜集用户的反馈意见后，长安汽车的研发人员对底盘、悬挂、隔音降噪、外观、内饰等消费者十分关注的多个方面做了重大努力，终于于2010年5月26日新鲜出炉，因为神似福克斯两厢而被誉为“中国版福克斯”。

　　相对于2650毫米轴距，1.6升排量发动机78千瓦的最大功率、151牛•米的最大扭矩，STT（STOP&START）怠速起停功能、6.88万元-9.99万元的售价，足以让竞争对手不安。

　　设计方面，CX30对同门三厢款在继承与突破间的取舍、对同级竞争车型的借鉴与超越、对长安跨界休闲车型家族谱系的创建都具有可圈可点的剖析意义。

　　造型，欧洲产

　　CX30外观由长安位于意大利都灵的欧洲设计中心主导，内饰由国内设计团队负责，是长安跨国设计力量合作的结晶。

　　长安是国内车企为数不多的在世界汽车设计之都意大利都灵建立设计中心的公司之一。它于2006年在都灵省蒙卡利尔瑞镇设立，设计师和工程师核心团队约有30人，其中包括意大利本土设计师和来自长安重庆本部的中国设计师。

　　这个设计中心主要承担长安公司乘用车产品和前沿设计的开发任务，成立至今负责了奔奔、杰勋、志翔、悦翔等量产车型的造型设计以及星晴、e301、CD101等车的开发。

　　长安欧洲设计中心造型总监卢奇亚诺（Luciano）是业内资深设计师，也是CX30设计团队领袖。经过卢奇亚诺团队的操刀，现在已能清晰看出CX30区别于其他两厢车的传神之处。长安的U形前脸被保留，进气格栅与志翔、悦翔的网状结构不同，采用了三段式镀铬金属横条，这一改动让CX30更加大气。

　　前大灯采用高透明灯罩和炮筒式设计，层次感上更加明显，最显著的改变是大灯内的熏黑底色，这是增强运动感的重要元素。大灯同时具备延时关闭功能，也就是现在常常见到的“送您回家”功能。

　　最大亮点在尾部。CX30外形掀背式背门和立式尾灯组合确实很容易让人们想到福克斯两厢。与福克斯直条式尾灯造型不同的是，CX30采用了L形的异型设计，更具流线形动感。示宽灯的炮筒式设计再次强调了运动风格。

　　此外，CX30车顶加装的行李架突出了休闲味道，为整车增色不少。

　　相比外观的革命性，内饰则沿用长安轿车的一贯风格，主要改动是将内饰颜色由浅黄色改为略带浅黄和浅绿的浅米灰色，视觉效果清新、一尘不染。运动款采用黑色内饰，座椅借鉴了福克斯的运动座椅，红黑、蓝黑两种颜色搭配让人很容易联想起AC米兰、国际米兰两大同城豪门球队球衣。

　　三大使命

　　北京、重庆上市后评价颇高，这让CX30项目总监、长安汽车工程研究院三中心轿车开发所副所长刘正兴松了一口气。从2007年到上市，CX30的设计造型经历了3年时间，中间经历的推倒重来、反复修改让他记忆深刻。

　　整个造型设计经过多次打磨改动，反复评审。模型做了两轮，第一次评审通过了，然后开始做数据设计，设计完了再做出用于评审的实车，结果在实车调研测试的时候没有通过，又来重新做设计，后部重新改动。

　　刘正兴对《汽车商业评论》说：“造型加模型，外观这块要用半年时间，先是效果图，然后是1:1的树脂模型，再修改，我们模型要评三次，老板都参加，提出修改意见，没问题了再做。”

　　CX30不只是意大利设计团队与国内合作，多个环节都借力于国外专业公司和机构。比如为了改进志翔悬挂偏硬的问题，长安与澳大利亚一公司合作，各自提出底盘调校方案，综合比对，选定调校方案后又在国外多了多轮试验，优化匹配。

　　身为CX30的总设计师，洪兵经历了更多的具体工作，也体会了一波三折的出炉过程。长安对CX30的开发做出重大调整，对造型也做了新视角审视，这个项目肩负有三大使命。

　　由于长安欲在业内建立起一个两厢车很好的标杆，第一使命就成了怎么树立各部门和供应商的信心。第二使命是填补长安在跨界车这块的空白。“本来CX20定位是跨界车，但它太晚了，索性把CX30做成Cross，从外观、内饰、造型细节上完全扭转。”洪兵告诉《汽车商业评论》，

　　CX30的第三大使命是低碳，STT（STOP&START）是核心。所谓STT就是怠速起停功能。当车辆处于红灯、堵塞情况下，发动机怠速运行时，STT系统可以让发动机自动熄火，同时不影响车内空调、音响等设备的使用，需要启动时只需挂挡、加油可立即重新点火运行。节油率为8-15%。为此，它在外观设计上也需要配合，比如风阻、扰流板的改动。

　　一波三折

　　长安改动配置和造型的根据并不是领导人的个人喜好，而是有一套完善的信息反馈体系。

　　针对CX30长安有一批标准用户，其中包括了志翔用户和比亚迪F3、华晨骏捷FRV等竞争车型的用户，客户反馈来的志翔、竞争车型优缺点成为CX30改进的依据。

　　搜集到的信息主要集中在噪音、动力、乘坐舒适性、操稳、油耗和外观方面，尤其是对精细化提出很高要求。

　　与此同时，改进过程也参考了福克斯两厢、别克凯越、骏捷FRV、奇瑞A3、比亚迪F3R等车型的优点。

　　对于“中国版福克斯”的说法，洪兵认为完全是无心插柳，“现代汽车设计很难完全避免相似，当时我们做了很多造型，有一种还很像凯越两厢，A3两厢那种扁平化的设计。但我们发现CX30前悬很长，后面太突然的话造型很不匹配，我们也在借鉴，哪些车跟我们CX30的前悬比较匹配，找来找去福克斯不错，跟前悬比较匹配。当时的效果图跟福克斯一点关系都没有，到后来是越做越像。”

　　徐留平对CX30的要求堪称苛刻。2008年下半年，在看过第一轮样车后他对背门提出意见，要求重新设计。

　　“徐总对后部的设计不满意，后玻璃如果在平面上可视区域是很大的，但在车尾斜度很大，在视觉效果上就很小，视野很压抑、狭小。加上内饰在后面从顶棚、C柱、背门的下内置板很急剧地收缩过来，后排头部空间也很小。”徐留平对产品细致入微的观察让洪兵印象深刻。

　　解决办法是扩展后部空间，将内饰向四个方向外扩，用高强度钣金使钣金宽度减小一半，后玻璃的可视区域就能增大。改造后部的同时将喇叭从行李箱两侧抬上来到C柱下面勾板的位置，音响效果也提升不少。

　　改进的代价是开发时间大大加长，造型、模具都需重新制作，钣金成本也明显上升，但所有这些都必须为造型让路。

　　得天独厚的验证条件让CX30规避掉了很多新车会出现的问题。在试生产阶段，与CX30同平台的志翔早已经上市，并且在杭州、重庆作为出租车使用。众所周知，出租车队汽车的检验全面而迅速，CX30从试生产阶段每天能从杭州、重庆搜集几十个意见反馈，预先知道哪里容易出问题，改进的目标非常精准，改进后的配件还可以免费换给出租车做实路验证。

　　就这样，从2009年9月开始第一轮试生产到2010年春节前，经过几轮的试生产和志翔出租车验证，加上长安自身的试验，新车可能出现的绝大部分问题都被消灭在萌芽中。

　　CX30经过反复调整已经远远超出之前的定位，现在它是长安的首款跨界车，首款休闲系列车型，首款配备STT的弱混车。在设计上将有多少元素作为家族脸谱被传承，后续车型将给出答案。