《汽车族》2011年度车评选--长安CX30

　　4月我们在北京顺义畅想了一下绿色未来，不论是自主品牌还是国际大牌都带来了各自的电动以及各种轻重混合动力车型。特别是长安汽车，在整合品牌之后依托强大的技术实力推出了很多环保车型，虽然在造型和技术上相对于国际巨头的产品还有差距，但他们用心做车的劲头才是最可贵的。

　　本次车展，作为自主品牌里最具实力的长安汽车，将本集团所有子品牌的新车型统统归拢到一起，而长安品牌自然位列正中。除了纯电动的Green-i 概念车外，外围还有其他一系列新能源车型，在这之中我就发现了本来预计年初就能试驾，可是一直跳票的CX30。摆在展台上的并不是普通车款，车头的HEV 字母表示了他混合动力的内心。不过不管是普通版本还是新能源车，这至少说明CX30 的开发早已完成，对各种动力系统的匹配和调校也已经到了比较成熟的阶段。

　　这次去重庆除了试驾，还参观了长安汽研院，院方为我们准备了以奔奔mini 为首的几辆电动车。在试乘试驾的过程中，可以明显感到这些车的完成度都已经比较高，启停转向都很顺畅，内饰仪表也为电动车做了适应性改进。所以我们对此行能否见到CX30 的环保版本也很是期待，就算不是安排电动的，给我们来个混合动力的尝尝鲜也好。

　　可是希望终究没有变成现实，我们拿到的CX30 并没有安装电池和电机，发动机舱的布置也和所有汽油车型无异。可要是以为长安在CX30 身上并没有做什么环保的努力那可就错了，在一部分CX30 身上安装了来自博世的STT（STOP&START）智能启停技术系统，相应的装备这一系统的车型也被冠以"低碳版"的名称。这套系统会在车速低于8 公里/ 小时，发动机处于怠速状态并挂空挡时自动将发动机熄火，起步换挡后再重新点火。该系统可以有效降低市区堵车时的油耗，官方资料显示城市工况最高可节油15%。

　　当然环保也是要付出代价的。相对于同配置普通版本，装备STT 系统车型的报价要高出2000 元。这些钱除了用来购买寿命达到25 万次并做了静音处理的强化电机等硬件以外，还包括厂家对整个系统3 年15 万公里的质保。不过参考当前的油价，并按照系统节油率为10% 计算，用户需要行驶5 万公里左右才能收回STT 系统的成本，而这至少也需要2 到3 年的时间。在10 万元以下家用车细分市场中，消费者都把性价比看得很重，所以装备STT 系统的车型很可能不会是销售的重点，但是如果把它看成长安汽车在环保方面作出的大胆尝试，却是值得肯定。

　　初见CX30 虽然是在北京，可实际接触却是在他的老家重庆。重庆的火炉天和老火锅一直是给我印象最深的，可是迎接我这些火红记忆的却是一场倾盆大雨。

　　这次驾驶的是1.6MT 运动型。车队在山城重庆起伏的路面上缓慢前进，刚开始离合器过高的接合点让我很不适应，坡起溜车让后面的同事着实吓了一跳，不过好在接合点位置清晰，入挡也比较顺手，所以习惯了离合器之后驾驶起来就轻松自如了。

　　虽说是运动版，可是由1.6 升发动机和5挡手动变速器组成的动力系统并不能让我联想到任何与运动沾边的形容词。实际情况是，由于调校得更加偏于经济性，只有在二挡地板油时后背才能感到些许推力，三挡以后的加速感明显偏弱，即使将转速憋高也没有大的改善。即便如此，市区的行驶还是比较惬意的，加速和制动感觉平稳，走走停停中整车的声音并不算大；中性稍偏硬的悬架，过弯过坎都能提供不错的舒适性；方向盘的助力适当，不像日系车那样轻松。

　　在通往长寿湖的高速公路上巡航，被雨淋湿的路面并没有让我们过多的放慢速度，按照限速120 公里/小时行进时，风噪和路噪控制的不错，但发动机的噪音还是会传入车内，不过对于这个级别的车来说，如此的噪音水平是可以接受的。CX30 在高速时底盘的稳定性还是不错的，快速经过路面坑洞时，悬架和转向机构都很好的过滤震动，车身摇摆幅度也很小。只是在高速制动时，踏板前半程所能产生的制动力好像并不太够，需要深踩才能得到足够的制动效果。总的来说CX30 的动力并没有想象中的有力，不过在驾驶的舒适性上表现不错，如果多数在城市行驶，他完全可以胜任。

　　不论是从之前流出的照片，还是车展中展出的实车来看，CX30的造型都与他的同门兄弟长安福特福克斯有些类似，特别是大溜背和尾灯的造型更是让人强化了这一印象。但是CX30定位的目标人群可能更为年轻，所以很多细节处的设计便突出了这一主题，比如前头灯的雾黑处理、镀铬前格栅、车顶行李架、以及LED尾灯都体现出运动特点。在内饰上，普通车款以上深下浅为主，而运动款车型则采用了全黑内饰，还在座椅上绣上一个大大的红色"S"字母。除了黑红两种标准运动色彩，CX30在内饰上还采用大量银色饰条，特别是音响主机周围大面积的亮色成为内饰的视觉中心。

　　自主品牌一向以来除了价格优势外，在配置上也是不会吝啬的。进入车内以后，没闻到新车普遍的粘合剂味道让我对CX30 的印象提高了一个档次，软性的中控台材料一般也只会出现在高一等级或是合资车型中。运动款车型的座椅虽然在造型上与普通款并无二致，可是在座椅织物上却有着不同，贴身部分的网面设计可以更好的吸汗通风，而且带腰部支撑调节的设计也可以提高驾驶时的舒适性。除了这些小配置外，CX30 运动型还配备了带AUX 接口和6 扬声器的音响，以及时下流行的方向盘音量控制功能，比起普通款多出的两个扬声器对提升车内声场品质自然起到了积极的作用。

　　在有关行车的配置上，CX30 也有一些独到的人性化设计。比如行车中打开双闪时再开转向灯，一般车并不会很好的执行这一操作，而CX30 则可以在这时自动切换到转向灯模式，等到转弯结束改为直行时才恢复双闪。另外，左前雨刮器上的导风板也是一个很小但却实用的配置，同级车中不少都会省略，可是长安CX30 却配置得很是贴心。不过长安CX30 的雨刷也并不完美，左前雨刮设计得稍短了一些，在大雨时坐姿稍高的人可能会看不清前方的路牌。

　　空间上CX30 的宽度虽然不窄，使得车内横向空间很好，可是过于流线的造型却影响到前后排的头部空间，在实际驾驶中，如果身高超过180 厘米，便会稍稍有些顶头。行李厢容积中规中矩，不过放倒可4/6 分折的后排座椅后，还是比较可观的。在储物空间上，长安考虑的还是比较厚道的，包括后排中央扶手在内共有接近30 处储物空间，并且在容积上也都比较实用，这些反映出厂家在内饰设计时也颇费了一番心思。

　　CX30 作为长安在志翔基础上开发的一款新车型，虽然在外观和内饰上偏于运动，可是在动力方面却有着极其明确的环保诉求（很遗憾没能试驾2.0 升车型），这样的定位使CX30 在实际使用中既好看又实用，再加上车内众多厚道且人性化的设计，让驾驶他成为一件非常舒心的事情。6.88~9.98 万的价格也比较亲民，对于主要针对的年轻消费者来说很具性价比。