长福马拆分在即 马自达期盼"一飞冲天"

　　在几何学中，最稳定的结构是三角形。但在现实生活中，无数案例证明，三角往往最容易引起纷争与不满。进入2010年，长安福特马自达传出分家消息，这段由三方共同维持的“婚姻”经历4年风雨，即将走到尽头。

　　■ 三方合作芥蒂深埋

　　近日，《日本经济新闻》报道，日本马自达社长山内孝在东京参加新闻发布会时透露，长安福特马自达已将重组方案递交中国政府，等待审批。

　　长安福特马自达公司的“三角结构”成型于2006年。当时，福特将它持有的长安福特合资公司15%股份转让给马自达，原本是长安、福特两家企业组建的合资厂，自此引入了第三方。

　　马自达之所以选择参股福特在华既有合资企业，而非自立门户，一定程度是因为它受到大股东福特汽车牵制。大约30年前，福特汽车开始购入马自达汽车的股份。1995年，马自达陷入经营危机，福特将所持股比提升至33.4%，一跃成为马自达最大股东，实现对后者的全面控制。直到2008年金融危机爆发，为保自身安全，福特才以5.4亿美元价格出售20%的马自达股份。马自达回购部分股权，重获自由。这也为今天的长安福特马自达拆分事件埋下伏笔。

　　从马自达首款车型引入长安福特生产开始，长安、福特、马自达三方合作就存有嫌隙。2005年，马自达3引入国产，以长安福特生产、一汽马自达销售的方式上市，不料上市两月即宣告停产。业界猜测，停产原因很可能是长安福特不满马自达3销售权划归一汽马自达，从而引发风波。

　　之后，马自达注资长安福特，三方合资的公司很快暴露出矛盾。马自达股权少，话语权弱，利益难得到保障。由于股东之间面和心不和，长安福特马自达甚至连一个官方网站都没有。人们只能通过长安马自达和福特中国两个毫不相干的网站，了解这家合资企业的有关信息。

　　随着时间推移，这种矛盾日渐加深。2007年，长安福特马自达南京工厂投产。该厂一期规划产能16万辆，马自达2和嘉年华先后引入生产，但仍有大量产能闲置。与此形成鲜明对比的是，由重庆工厂生产的马自达3未被安排充足产能，在市场形势大好的2009年丢失市场份额。长安马自达2009全年销售72697辆，平均每款车月销3000辆，这种成绩在全球最大且高速增长的中国市场，只能算是不咸不淡。马自达心中的不满快速滋生，去意渐浓。

　　■ 拆分有利各方 马自达获益最大

　　据消息人士透露，马自达单飞后，南京工厂将自立门户，由长安汽车和马自达对半出资运营；重庆工厂归福特与长安汽车所有。有媒体报道称，为顺利完成分家，马自达已于5月末完成全部车型向南京工厂的转移。原本在南京工厂生产的福特嘉年华，也已回归重庆工厂。

　　对于此次拆分，长安福特马自达不同股东态度明显不一。记者致电福特中国公关部询问此事，对方矢口否认有关拆分的任何说法。而马自达中国公关部工作人员则大方回应，称拆分计划已递交政府，暂时并无新进展。显然，对于分家这件事，马自达比福特心急得多。

　　尽管福特中国有关人员对拆分一事不愿多谈，但在华业务与马自达脱离关系，对福特未尝不是件好事。福特汽车CEO穆拉利近几年力推“一个福特”战略，逐渐剥离捷豹、路虎、沃尔沃等高档车子品牌，将核心注意力转移至福特品牌本身。减持马自达股份，拆分在华合资企业，都符合这一指导性战略。在新的合资公司，福特持股比例增加，话语权也将有所提升。

　　从未来发展前景看，马自达有理由心急。长安福特马自达拆分，有助于马自达按自主经营战略加快发展步伐。山内孝表示，单飞有利于马自达灵活应对中国不断扩大的市场需求。中国已经跃至全球最大汽车消费市场，马自达渴望在华有更多建树，属情理之中。

　　一旦长安马自达合资公司成立，马自达将在合资企业中拥有充分的话语权，且更自主地执行在华战略。长安马自达总经理安显林强调，马自达车型转产南京后，物流运转效率可将大大提升，马自达3供不应求的问题也会得到解决。南京工厂现有16万辆产能，未来还有扩产至40万辆的空间。这留给了长安马自达足够的发展空间。

　　然而，去除外部制约因素，长安马自达发展之路仍不平坦。目前，它最大的问题是产品线过短，产品定位过于低端。这导致经销商经营利润微薄，市场推广和投资建店热情不高，从而影响销售网络建设。如不能从内部解决发展动力不足的问题，马自达即使能自立门户，前程也十分堪忧。