凯尊上市冲高 起亚“换马”升级品牌形象

　  6年前，通过飞人刘翔代言，起亚千里马在中国汽车市场一跃成名，新车投产第一年千里马销量便超5万辆，创下了经济型轿车在国内市场销量的新标杆。

　　不过，千里马的持续热销也给起亚品牌带来苦恼，即过早地让起亚品牌在消费者心目中牢牢树立了以性价比取胜的低端品牌形象。

　　为了扭转定位过低的品牌形象，起亚中国和东风悦达起亚相继采取了加快进口车导入和国产车型换代等措施。

　　凯尊冲高

　　记者日前从起亚中国方面获悉，定位于“中高端轿车”市场的起亚Cadenza（中文名“凯尊”），将于近期宣布正式上市。

　　当然，这并非起亚首次采取原装进口方式，来主攻国内的中高级轿车市场。

　　在凯尊进入中国市场之前，起亚在中国中高级汽车细分市场的地位，一直是由进口Opirus欧菲莱斯占据。不过，这款6年前就进口到中国市场的起亚品牌最高端车型，每年在国内市场销量却不足两千辆。

　　如今，由大众汽车前设计师彼得·希瑞尔（PeterSchreyer）担纲设计的起亚凯尊，将作为欧菲莱斯的替代车型卷土重来。由于采用全新的设计师语言，凯尊与欧菲莱斯在外观造型上竟是如此大相径庭。

　　从外形上看，欧菲莱斯属于传统印象中典型的韩国车，车身前脸凸起的夸张进气格栅和双圆形大灯设计，让大多数中国消费者感觉乖张过度而沉稳不足；而在采用欧化设计语言的全新的凯尊身上，人们完全找不到老款欧菲莱斯的痕迹。

　　记者了解到，作为起亚品牌现有产品中定位最高端的车型，起亚凯尊入门级配置车型就搭载2.4L排量发动机，且进入中国市场后要面对的不是日系中高级车三雄：雅阁、凯美瑞和天籁，而是思铂睿和新君威等运动型中高级车。

　　据悉，除了外观造型设计更加动感和时尚外，凯尊从竞争对手那里吸引客户最大的法宝仍旧是靠“性价比”取胜。

　　预计售价为25至30万元的起亚凯尊，不仅车身轴距均超雅阁和凯美瑞等同级别车，而且像遥控无钥匙进入系统、驾驶姿态综合记忆系统、分区全自动空调系统、泊车辅助系统和车道偏离警告系统等高端车上的豪华配置也一应俱全。

　　品牌向上

　　在群雄逐鹿的中高级车市场，肩负提升起亚品牌形象的凯尊，其主动规避国内日系中高级车三雄的直面竞争，选择更小众的运动型中高级车作为市场切入点的营销思路，从某种意义上是更为明智的选择。

　　在此之前，起亚国产车型中定位最高的就是远舰。不过，这款与现代索纳塔同平台诞生的中级车型，国产后销量却远低于同门“师兄”索纳塔。类似的情况同样出现在雅绅特和锐欧、伊兰特和赛拉图身上。

　　分析人士认为，这其中除了北京现代同类产品“狙击”效应外，更重要的是长期以“性价比”为竞争优势的起亚品牌本身，在消费者心中缺乏足够的号召力。类似的尴尬局面，在国产和进口的起亚高端车型销量上体现得尤为明显。

　　而要进军中高端市场，起亚就必须放弃单纯依靠“性价比”争取客户的造车思路，通过设计改进和售后服务的提升等技术含量更高的手段，起亚需要实现品牌向上的突围。

　　为此，2008年起亚甚至不惜重金从大众旗下挖来了甲壳虫总设计师、德国人彼得·希瑞尔（PeterSchreyer），担任起亚全球车型的设计师。而事实也证明，起亚勇于改变现状的决心，很快获得了消费者认可。

　　来自起亚中国的数据显示，2009年起亚进口车在华销量增幅超过50％，达到1.5万辆。据悉，起亚中国已经为今年制定了进口车销量再增40%的计划。

　　继FORTE福瑞迪、新一代索兰托以及国产SOUL（首尔）和起亚SHUMA（速迈）后，进口起亚凯尊、SL新狮跑和国产远舰的换代车型K5，也将陆续导入中国。与此同时，起亚的营销方式也悄然改变，即从以前的性价比路线，转为走提升品牌价值的路线。