全新PRADO普拉多专业媒体试驾会专访摘要

　　在继6月22日上市发布会后，全新PRADO普拉多在厦门举办了专业媒体试驾会，24家专业汽车类媒体对全新PRADO普拉多总设计工程师小鑓贞嘉进行了专访，摘要如下：

小鑓贞嘉

　　记者：新的普拉多有很大的变化，在这一代普拉多设计之初指导思想是什么？当初设计的时候改变的方向有哪些？

　　CE：简单一点就是综合提高城市路面和越野路况的性能。第一点从越野性能来说，LAND CRUISER车系最大的优点就是其强大的越野性能，是广受好评的一点。在越野性能主要表现为两点：一点是的通过性，什么地方都可以去；还有一点就是耐久性，就是信赖感，这是普拉多也是LAND CRUISER车系的两大支柱，所以越野性能的提升是必然的。

　　记者：我问一个跟外观有关的问题，从陆地巡洋舰跟上一代普拉多在前脸造型上就是有差异的，那么这一代全新的普拉多跟FJ、兰德酷路泽外观仍然是有差异的，而且我觉得丰田的设计风格差异性都特别大，但是国际上比较流行家族性设计，包括奥迪、路虎、大众都是这样的。我就想问一下，丰田坚持这样的设计，是基于各个品牌强硬的销售呢，还是跟自身的品牌文化有关？

　　CE：欧洲这些品牌的设计有一种近似性，这个还是跟丰田的品牌战略不一样。欧洲品牌像宝马、奥迪、路虎一看就知道，它的设计具有代表性。但是像普拉多和兰德酷路泽，他们是在LAND CRUISER车系下的两款车型，是两个不同的车型品牌，全新的普拉多是第四代，兰德酷路泽则是延续60、100、200都有一种传统的造型。造型上各自传承各自的品牌设计。丰田整个品牌，包括各个产品线都是不一样的，不同的功能、不同的产品价值，很难总结成一个造型。

　　记者：我感觉全新的普拉多在越野能力上有非常大的提升，但是现在SUV都是非常的城市化，现在都有偏向城市化的流行趋势，对这方面的趋势是出于什么考虑的？

　　CE：全新PRADO普拉多的越野性能有很大的改善，但是市场的发展潮流是朝着都市方面的。首先LAND CRUISER这个车系越野性能非常强大，这个是基石，也是LAND CRUISER 名字的由来，刚才讲话也有提到，LAND CRUISER PRADO首先是考虑有这方面需求的客户，所以首先要考虑优化越野性能。但是并不是这款车上只优化了越野性能而城市路面行驶性能就不管了，在城市路面行驶性能方面，这款车上也是有很多考虑的，比如说KDSS这套系统，还有AVS跟空气悬架。这三个配置全是为了凸显城市路面行驶性能的设计，没有顾此失彼。

　　记者：KDSS的启动是以什么方式来控制的?是比如你挂到低速四驱它启动，还是通过其他方式启动呢?

　　CE：KDSS的启动并不受任何条件或是速度的限制，车辆自动感应轮胎是否在同一水平线上，之后便会自动发挥作用。如果是在同一水平线上, 稳定杆就会发挥作用，使它不能水平移动。如果不在一个水平线上，稳定杆就不发生作用。

　　记者：我还有一个问题，KDSS、低速巡航辅助装置包括AVS、空气悬架系统等系等都不是最新出现的，都是原来的兰德酷路泽就已经出现的，我知道小鑓主任工程师应该跟兰德酷路泽也有非常密切的关系，我想知道全新普拉多上的这些配置与兰德酷路泽上的这些配置有无区别？如果有的话，区别在哪里？

　　CE：从配置本身的构造和机构上说是一样的，没有区别，但是配置必须与整车的概念是相匹配的。这次全新普拉多的造车理念与兰德酷路泽是不同的，因此在整车的调校上是不一样的。

　　记者：我记得LC200，刚推出的时候也有KDSS系统，并且因为这套系统的存在而取消了可调高低的悬架，是不是因为跟KDSS有冲突呢。我们这款车增加了后部车身的高度调节，这是出于什么原因呢？

　　CE：KDSS跟空气悬架系统并不冲突，只是KDSS装载在兰德酷路泽上，车轮的行程要大很多，已经起到伸缩的效果，所以不需要装空气调节悬架系统。而且LC200有四驱之王的称号，它更注意越野性能的塑造。但是全新普拉多更倾向于城市路面行驶这方面，他的行程并没有那么大，所以相关的匹配会有差异。

　　记者：刚才说到后悬挂可以调高度，如果调高的话，理论它的接近角会变小，会影响到越野的通过性，为什么不在前部也装载空气悬架呢，是不是出于成本的考虑？

　　CE： 首先一点，从整车的设计构造上来说的话，前面已经没有余地再装空气悬挂了。空气悬挂的理论是为了保持车身的平衡，才采用的形式，高度上保持一致，主要是出于舒适型的考虑。做一个高度调整的辅助装置，从这个意义上来说的话，理论上应该前后都加装空气悬架系统，相对前面配重来说装置在后面是更合理的，所以我们全新的普拉多选择了装载在后部。

　　记者：我这里还有一个问题，就是买普拉多的用户里，多少人会遇到极限的使用环境呢？比如使用MTS等这些越野功能，很多的消费者，尤其是女性的消费者，我觉得很多的电子设备的开关他们都用不到，他们极少能够用到这些功能。

　　CE：基于越野及舒适的设计理念，在新一代普拉多上，势必会搭载一些先进的技术。LAND CRUISER向来以优异的越野性能著称，所以每一个与此相关的功能都会反映在全新的普拉多身上。刚才下午越野试驾的时候您可能也体验到了，即使是作为女性，驾驶经验不足的情况，在驾驶全新普拉多通过越野路面的时候，她也能够通过一个简单的按钮操作，利用MTS、低速巡航驾驶辅助系统等电子装置，轻松通过。所以说，是为了以防万一的情况下，才配备了这么多先进的电子装备，所以这和乘用车是有区别的。我们装配了这么多电子辅助装置，就是给客户一个安心感和信赖感。而且刚才讲到，很多车型在越野路面的驾驶只能由专业的车手，或者有相当丰富的越野驾驶经验的人才能实现。而全新普拉多，即使是越野驾驶经验并不丰富的驾驶者，或者一般人也能够在越野路面进行驾驭。

　　记者：多地形可选驾驶辅助装置是没有中文显示的，我觉得中文识别是不是可以更直观一点？

　　CE：普拉多是款全球车型，销售环境针对的不仅仅是中国市场，还有阿拉伯，欧洲、澳大利亚等其他国家包括日本。日本的使用界面也是英文的，英文唯一能够做到多国家和地区通用的。不过说到汉化这一点。中国市场确实是一个问题，今后不排除为了方便中国消费者实现汉化的可能性。

　　记者：多地形驾驶辅助系统，在研发过程中最后的测试是怎么完成的？

　　CE：主要有四种代表地形，首先在研发过程当中是分开的，比如沙石、泥泞比较有代表特点的地方一个一个的进行调整，在泥泞路面进行反复的测试，对牵引力最优化的控制模式设定好，设定好之后四个代表地形都设定完之后，然后综合在一起做测试，到一个相对都集中的环境下进行测试，主要是测试轮胎切换，能不能进行顺利的切换进行测试，最后把这套系统合起来。

　　记者：车的静音效果做得非常好，尤其在城市路面行驶的时候静音效果很好。这是怎么做到的？

　　CE：首先，声音不外乎有三个方面，一个是发动机，一个是轮胎，都是从外部传递到驾驶舱内的，要解决静音的问题首先要解决声源，这是声源解决方面。还有一个就是如何吸收声音、如何阻断声音。就是这三方面。首先吸收方面，就是切断声源，在车身使用一些吸音的材料，以及结构上来达到这个目的。声源有两个方面，一个是发动机一个是胎噪，分别在发动机和轮胎上用了一些特殊的设计，从而达到综合的静音效果。

　　记者：丰田的油电混合技术在世界上是领先的，而且在很多的车辆上开始使用，那么油电混合动力系统，会不会用在普拉多上？另外，柴油机系统会不会引入到国产的普拉多上？

　　CE：首先说一下混合动力，新普拉多上是没有搭载的。但是从丰田的全局考虑，很多东西是要扩大的。今后的越野车，也包括普拉多在内，混合动力的运用是个很好的课题，或是项目，今后会考虑。第二，柴油机的问题，作为个人来说，我是很希望柴油发动机投入使用的。但是从市场调查来说，还没有充分的数据支持，因此市场性还没有得到验证。大家也知道在其他的国家，无论是兰德酷路泽还是普拉多都是有柴油版的，但是中国还没有得到市场的验证，100%都是汽油版的。

　　记者：普拉多今年在下半年要实现一万台以上的销量，我就想问一下这个一万台以上的目标是跟老款的普拉多加在一起，还是说新款的要卖到一万台以上呢？然后就是咱们这个新款普拉多的VX NAVI和普通的VX相差很多，想问一下，VX NAVI这个车型会占到整体的普拉多的销量的百分之多少呢？

　　马春平：先说一下销量的问题，以前老款普拉多（第三代）去年的销量约为12000台。一万多台我不知道大家是一个什么样的印象，但就普拉多所处的40万元以上的SUV市场中，车型有60多款，我们做过市场调查，有50多种是进口的车型。在这些车型当中，大概是有占到一半多，每年的销量都不足500台，而普拉多它在40万以上级别当中，从 07年开始，每年的销量基本都在1万台以上，所以普拉多的销量是远超其它车型的，同级别车型也很难与其形成竞争关系，这是老款车型的情况。刚才说的新款普拉多1万台以上的目标，是2010年上市到年底这半年里的目标，接近我们以往旧款的全年的目标。刚才我说你对我们的车非常了解，我们现款最高配的就是VX NAVI这个车型，新款的这个VX和原来老款的VX差的很多很多。我们现在是这样，大家可能手里都有新闻稿，咱们一块看一下价格。我们现在的级别是这个样子，最低配置是TX, 上面是TX-L，TX-L上面是TX-L NAVI、VX、VX NAVI，是这样一个排列。我们原来的那个车型，VX它就是高配，现在的TX-L就相当于过去的VX，而且TX-L比原来的VX还增加了很多东西。这个你们回去可以对比一下。也就是说在现在TX-L这个级别，就相当于过去的VX高档的配置，而且它的配置还要高很多，但是相反，价格是比过去的VX还要便宜7000块钱。在TX-L的基础上，又增加了很多配置，形成了现在的VX。

　　记者：原来有一个数据说VX（上一代VX）占到了70%的销量，那么现在的VX还仍然能保持这样的销量吗？

　　马春平：现在的VX我们认为应该是VX加上VX NAVI预计还是占到70%（的销量）。