产品人员政策齐动 丰田在华调整箭在弦上

　　毛利悟要回来了，这位此前在一汽丰田销售公司总经理职位上任职长达5年、现为丰田常务董事的丰田要员回来所为何事？业内众说纷纭，但重要的观点都集中在丰田在中国的改变上，虽然一个人的到来还不能根本改变丰田在中国市场的“营养不良”，但改变终究是好事，这场调整将在丰田的产品、人员以及市场政策等多层次上进行展开。

　　佐佐木昭要离开？

　　就连丰田内部人都说，佐佐木昭并不是一个营销高手，他更适合的工作是丰田产业在中国市场的推进，更多地负责生产、物流等工作。其实，这位是目前丰田在华最高级别的高层，也是丰田任命的第一位常驻中国的中国本部长(即中国区总裁)。自2003年起，佐佐木昭便全面负责中国地区的生产、物流以及国产化推进等工作。2007年，佐佐木昭由负责中国业务的常务董事升任专务董事，在丰田内部他的级别仅次于副社长。

　　关于佐佐木昭的调职传闻众多，关键点都在于从2008年以来，在中国车市风起云涌并超越美国成为全球第一大市场的关键时刻，以他为中心的丰田（中国）公司并没有将丰田在华业务带向一个更高峰。

　　丰田2008年在中国市场累计销售汽车约58.5万辆，比2007年同期增长17%，没有达到预期目标。2009年金融危机爆发后，丰田虽然产销70万辆，同比增长21%，但相比2009年中国车市新车40%以上的增长速度，丰田的21%仍让人感到意外。进入到2010年以来，丰田两大合资公司今年前7个月仅完成全年80万辆销售目标的一半，同比增幅也仅为行业平均增幅的一半。即便启动了大规模的降价促销举动，但是7月份丰田在华整体销量却只比去年同期微增一个百分点。

　　而面对如此持续的低迷，记者日前从知情人士处了解到，由于丰田中国销量持续呈现疲态，丰田日本总部目前正酝酿对中国人事进行新一轮调整，而佐佐木昭和他的团队将面临考验。

　　产品线将发生变化？

　　“丰田的小型车在中国市场卖不动，雅力士和威驰表现低迷，所以丰田方面希望能够以新的车型推进小型车在中国市场的竞争力。”广汽丰田方面负责人对记者表示，而迅速推进适合中国市场的小型车已经被提到议事日程上。

　　为了应对中国市场的需求，丰田已经决定将在上海建立丰田中国设计研发中心,真正开启适合中国国情和需要的车型研发工作，甚至未来将在这个中心诞生中国专属产品。

　　不过平心而论，丰田在中国的研发体系与上海通用泛亚汽车技术中心有限公司、广汽本田自主研发的理念品牌比起来，它还刚刚起步。此外，丰田还将陆续在广州、长春、上海、长沙和成都另外5个城市相继设立技术分室，在此之前，丰田只有2006年在北京设立的一个技术分室。丰田中国投资公司（丰田中国）的总经理加藤雅大表示，此举是为了强化丰田搜集中国用户投诉或其他意见能力。

　　不过，渐变总是需要时间的，从丰田总部参观回来的媒体都认为，其实丰田还是有很多车型适合中国市场的，就看有没有信心将其转化到中国市场。 营销策略将改变？

　　此前在汽车市场上，丰田一直有不降价的硬性规定，但从2009年起，这个特例已经发生了改变。

　　从北京车市上看，广汽丰田凯美瑞2010款增加了配置、降低了官方指导价，目前，2010款凯美瑞的2.0L排量车型可以优惠2万元，2.4L排量车型可以优惠2.4万元；相比之下，更为吸引人的是09款凯美瑞全系可以降价3万元以上。而一汽丰田旗下各款产品也出现跳水现象，一位一汽丰田的内部人士表示，“从规模上来说，一汽丰田最近组织的促销行动应该是一汽丰田有史以来最大的。”这些市场上的举措都在改变着丰田在市场促销方面保守谨慎的形象。

　　此外，推新将是第三季度丰田的重点工作。

　　从6月下旬到现在，一汽丰田就推出了新普拉多、新RAV4、新花冠3款新车，接下来还将有新锐志等推出。广汽丰田除了混合动力凯美瑞外，年内还将引入一款新车型进入销售渠道。而丰田的进口车也在马不停蹄地扩张自己的产品线，雷克萨斯的多款中档排量产品也将相继上市。丰田正在中国改变着自己的固有风格。