李书福叫板奔驰宝马 山寨再高级也行不通

　　他开始穿新款西装，颜色也由原来的藏青改为水蓝；他与人见面时开始含蓄地微微一点头了，带着浓重的克制与内敛；接受采访时，他开始使用外交辞令……与沃尔沃接触之后，在吉利人眼中的李书福，已经“今非昔比”。

　　不过，当坐到记者面前，当碰触到他十多年“造车梦” 中一直没有间断的思考，你会发现，他依然是那个李书福，倔强而激情四溢。8月2日吉利完成对沃尔沃资产的交割，但谁都知道，收购仅仅是个开始，收购之后会发生什么呢？

　　山寨再高级也行不通了

　　审视浙江吉利收购沃尔沃的全过程，会发现这其实就是李书福和他的吉利团队一步一步赢得尊重的过程。

　　李书福曾为“吉利车前面看着像奔驰，后面看着像宝马”的流言而懊丧。毫不讳言地说，吉利汽车确实在发展初期曾经度过一段“山寨”其他公司成熟车型的岁月。然而当吉利汽车完成了年销售量10万的规模之后，李书福就逐步放弃了“捷径”，从基础做起，打造自己的风格，而不像是某些汽车企业“山寨上瘾”，甚至总结出一套“如何山寨到让被山寨者无计可施”的处世哲学。这期间，李书福从华晨汽车挖来了著名汽车行业“海归”赵福全，于是我们可以看到，第二代吉利产品已经看不到任何“山寨”的痕迹。

　　“吵”完签字后，大家都哭了

　　Q：是不是沃尔沃所有的核心技术，吉利都拿到了？

　　A：我们谈判的基本主张是，只要属于沃尔沃的核心技术，吉利都要拥有知识产权和使用权。如果沃尔沃的核心技术算谁的没有实质意义，谈判双方这么寸土必争干什么？

　　福特有上百名律师，协议有几万处修改，可以说现在一万多页纸的协议文本，每一个字都是吵架“吵”出来的，整个并购的过程非常艰苦。

　　法律上的所有权至关重要，这是先决条件，这为我们的自主创新提供原始技术依据，解决的是中国汽车产业自主创新的知识产权问题，这是命根子。

　　Q：谈判有多艰苦？

　　A：签合同的时候，所有的人都哭了，无论是外国人，还是中国人。大家认为这个事情太不容易了，日日夜夜两三年，美国白天，中国黑夜，伦敦不白不黑，二十四小时开电话会议，而且是在一个不对称的条件下谈成的。

　　沃尔沃在哥德堡的汽车装配工和吉利集团临海基地吉利熊猫汽车生产线上的装配工，已成为同事。

　　沃尔沃每年有10多亿美金的研发投入，生产规模只有35万辆车。如果规模放大到60~70万辆，研发成本能降低50%。我们计划三到五年内，让沃尔沃的产能达到60万辆，产品线拉长，跟奔驰宝马竞争。

　　和西方人讲话要小心

　　Q：在与沃尔沃的接触过程中，感触最深的是什么？

　　A：西方商业文明非常成熟，整个收购，从策划、评估，到大的框架形成，非常有序有步骤。收购的事情，沃尔沃的管理层都知道，却一点都不影响它内部的经营管理。

　　金融危机让西方企业改变了消费标准，福特的高管在哥德堡签了协议后，飞回伦敦，买的是经济舱，而我们在伦敦转机，买的是公务舱。人家低下身段了，节约费用，原来都是开小飞机来回。我认为他们从灵魂上感觉到了，再不艰苦奋斗可能就没有竞争力。

　　Q：我们发现，沃尔沃的工会对你的评价很好。

　　A：通过工会领袖，西方公司有一个很好的自治系统。如果没有工会，要给几万人开会，现在给几百个人开会就行了。

　　我们不能把工会当成对抗的组织，一定要用合作的办法，学会跟西方政府、市场、西方企业的管理层、西方工会和西方企业精神、企业文化打交道。跟他们讲话要小心，一切都讲法律。