一款车改变一个国家历史 菲亚特500介绍

　　正当菲亚特位于德国的分支机构频繁地向意大利都灵总部的工程师们传递德国小型车制造情报时，1953年，菲亚特总部又收到了一封来自其德国公司技术工程师汉斯•彼得•巴霍夫（Hans Peter Bauhof）的来信以及他制作的汽车模型。

　　巴霍夫是一个极富想象力的工程师，他是个工作狂，平时低调，却极富聪明才智。

　　在这封信中，巴霍夫提出一个设想——由菲亚特公司利用摩托车使用的单缸两冲程发动机开发一种类似于汽车的交通工具——和当时很多德国汽车企业的工程师想法一样，在摩托车制造的基础上，给车辆加上一个外壳。

　　这和我们今天在国内看到的很多三轮摩托车有几分相像。但这样的设想与当时菲亚特上下一心要制造出真正意义的汽车产品的愿景不相吻合。

　　很多技术工程师站出来，他们认为巴霍夫设计的这款所谓汽车过于粗糙、简陋，并缺乏可以实践的依据。因此，这份提议最后不了了之。

　　虽然巴霍夫的方案被否定，但他的汽车模型中简洁、明了的车身设计却得到所有工程师的肯定，并得到了贾科萨的认可。

　　正是巴霍夫的这次提议，又一次激发了贾科萨设计和开发菲亚特500的灵感。

　　在贾科萨看来，他们要生产的这款小型车不能使用摩托车发动机，必须是一款带空气冷却系统的双排直列四冲程发动机，发动机既要简单、轻便又要动力充沛。

　　于是他将开发这样一款发动机的重任交给了自己身边惟一熟悉发动机设计的助手乔瓦尼•托拉扎（Giovanni Torrazza），而自己则更多地将精力放在车身的设计上。

　　在得到巴霍夫设计的启发后，贾科萨同样认为，这款新的小型车要有简洁、吸引人的外形，同时又要兼顾车身轻便、坚固以及更为经济的制造成本。

　　于是贾科萨准备了两套方案，一套是在菲亚特600车型基础上进行修改，而另一套则是全新的设计。当他把这两个方案做出的汽车模型拿给奥瓦莱塔和菲亚特执行委员会时，他们最终选择了后者。

　　1954年10月18日，关于菲亚特500车型的第一次讨论会召开。

　　菲亚特总裁奥瓦莱塔，总经理高登齐奥•波诺（Gaudenzio Bono），副总裁、商业主管Luigi Gajal de la Chenaje以及其他公司管理层负责人和贾科萨都参加了这次讨论会。

　　会上，他们不仅给了菲亚特500取了第一个项目代码400，还确定这款车的基本配置要求——它必须是顶置气门或侧气门发动机，排量为480cc，13马力，最高车速每小时85公里，百公里油耗控制在4.5升，车辆重370公斤，至少可以乘坐2人。

　　菲亚特500的雏形开始逐渐被清晰地描绘出来。

　　1955年6月30日，菲亚特500正式定型，并准备在1956年年中开始生产。同时，公司决定将菲亚特500车型加以发展，开发一款4座、车身设计更加奢华的菲亚特500同类产品，由菲亚特和皮雷利（Pirelli）、比安基（Bianchi）共同出资、在爱德华多•比安基公司（Edoardo Bianchi company）基础上重建的奥托比安基汽车公司（Autobianchi）生产。

　　但是将同类高档次产品交给比安基汽车公司生产却引发了管理层的争议和担忧。

　　在讨论会上，不仅大多数管理层否决了一些人提出的将菲亚特500直接放到比安基汽车公司生产的提议，还对在这个合资公司生产更豪华的菲亚特500同类车型会不会影响到菲亚特自己形象和市场开拓进行了充分论证。

　　管理层担心人们会把更多关注的焦点放在比安基汽车公司而不是菲亚特。最终，他们提出了解决方案——把在比安基汽车公司生产的高档车型价格抬高，基本与当时菲亚特600的售价持平，并且每天只允许生产50辆。

菲亚特600也被称为菲亚特赛神托（Seicento）,是菲亚特1955到1969年间生产的城市车，大约生产了260万辆，长度为3.22米，是菲亚特第一款后驱车。如果对比今天的车价，这辆车的价格大概是5至6万元人民币之间。这款当时风靡许多国家，如西班牙、阿根廷、前南斯拉夫等国。尤其在西班牙，西亚特为菲亚特生产西亚特标识的SEAT 600,当时的销量被称为“西班牙奇迹”。

　　在解决了诸多争议后，菲亚特500项目开始正式运作。当时，整个菲亚特500项目的总投达到7亿里拉，根据管理层要求，这款车的生产规模初步定为日产300辆，但奥瓦莱塔要求，车身生产要达到每天500套，除了每天需要组装的300套，剩下的200套放在库存中，如果有更多的市场需求，它们可以立即运往菲亚特在各地的工厂进行组装，上市销售。

经过路试、优化发动机性能、提高车型的稳定性和操控性。1957年夏天，菲亚特500也就是Fiat Nuova 500终与世人见面。

　　1957年7月4日这一天，Fiat Nuova 500正式亮相，售价465000里拉。这款小型车长2.97米，宽1.32米，高1.325米，轴距1.84米，车重470公斤，最大载荷680公斤。在动力性能上则与当初公司的设想几乎完全吻合。

　　Fiat Nuova 500的上市受到了整个意大利的关注。

　　今天，我们看到某款新车上市在电视上报道已经不足为奇，但是在那个时候，能够上电视对于菲亚特是一种极大的荣誉，更何况还是意大利国家电视台。

　　意大利国家电视台特意在菲亚特500的上市仪式安排了现场报道，并在车辆组装线旁对贾科萨进行了专访。这年7月，菲亚特500的上市荣登当月最热门新闻评选。

　　凭借着Fiat Nuova 500的成功，贾科萨在1959年赢得了工业设计大奖金罗盘奖，而Fiat Nuova 500在市场上的表现也使它成为了菲亚特、意大利、世界上最经典的小型车之一。

    PS金罗盘奖：它是欧洲首屈一指的设计奖项。创立于1954年，每3年评选一次，目的是推动意大利设计的品质。评审团由七名专家组成，奖项评选设计九个领域：交通、家具设计、照明设计、消费者产品、通讯和电子产品、生产资料、图片和多媒体、公共建设工程以及一个特别门类。

　　从1957年上市到1975年停产的18年中，Fiat Nuova 500的销量达到3893294辆。贾科萨曾回忆说，“在那个年代，菲亚特生产的车型不止一种，而其他厂家也生产小型车，但是人们谈论最多的就是菲亚特500。”

　　世界上很多车型因为技术或外型的创新而被载入史册，也有很多车型因为走进人们的日常生活而被铭记，如果一款车能将技术与情感这两重元素完美融合，那么它就成为了一个时代的符号。显然，Fiat Nuova 500就是这样一款车。

　　在英国媒体的评选“改变历史的20辆车”中，Fiat Nuova 500名列其中。那么这款车到底怎样改变了历史？

　　我们现在已经知道，从1946年到1950年代中期，让意大利人对个人交通工具的渴望得到满足的不是汽车而是摩托车和两轮机车——1946年，意大利摩托车产量仅为2500辆，而到了1956年，这个数字已经突破百万辆。1955年，意大利注册的摩托车和两轮机车数量为40万辆，而在1951年，这个数字还不足4万辆。

　　摩托车的兴盛恰恰说明了人们对于小型个人交通工具的渴望，而汽车显然要比摩托车的前景更好。在贾科萨看来，小型车是一种更完美的个人交通工具，它比摩托车更舒适，并能在天气恶劣的情况下遮风挡雨。正因如此，菲亚特更加坚定了小型车开发和生产的信心。

　　如果说菲亚特600开始让意大利人走进了汽车生活，那么Fiat Nuova 500则让人们的汽车生活更快地到来。

　　1956年，菲亚特生产线上每天生产量为1000辆，到了1960年，也就是Fiat Nuova 500上市3年后，这个数字已经翻倍，达到日产2000辆，此后这个数字还在疯狂地增长，到1965年达到日产4000辆，而摩托车产业开始受到挤压。1957年意大利摩托车和两轮机车的注册量为33万辆，而到1965年，其注册量已经减至20万辆。

　　1950年，意大利的汽车千人保有量仅为6辆，1960年上升到32辆，1970年达到167辆，到1980年为330辆。意大利人汽车生活发展的背后，菲亚特500功不可没。

　　菲亚特500让更多的工薪阶层开始享受到汽车带来的便利，满街汽车的繁华景象也让意大利甩掉了战后“美丽但贫穷”的帽子。

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