歌诗图冲击高端 姚一鸣布阵C级车市场

　　9月份的第一天，广汽本田执行副总经理姚一鸣现身京城，在掌声与欢呼声中为旗下最新品牌歌诗图的发布揭幕，这款定位中高端的C级跨界车，在北京车展首次亮相后，再次迈出了重要的一步。

　　“目前本田汽车在每个级别都有一个比较有代表性的产品，为了扩大产品线、满足不同顾客的需求，本田作出了向中国市场导入歌诗图的决定。

　　“歌诗图是位于雅阁、思铂睿之上的一款产品，目前在中国市场还没有竞争车型。”本田内部人士曾这样说过。但没有竞争车型并不等于必然的成功，姚一鸣落子高端市场，显然不是为了逃避竞争，而是决心以歌诗图在C级车市场打开一个缺口，并以此提升广本的品牌含金量。

　　思铂睿之鉴

　　纵观7月的销量成绩单，只有少数企业实现了环比增长，广汽本田就是其中之一，而重庆长安、一汽-大众、北京现代、奇瑞、上海大众、东风日产、上汽通用五菱均出现下滑。

　　其中，雅阁仍是广本最大的功臣。该月第八代雅阁以15890辆的销售成绩摘得该级别的销量桂冠，截至8月24日，雅阁已经为广本的全年目标贡献了超过10万辆的销售成果。但在本田的眼中，雅阁不应该是广本唯一的形象，广本应该更多元化、可塑性更高。“我们无意把雅阁打造成一位代言人，而更希望以众多的产品来呈现广本的特色。”上述人士向时代周报记者澄清。一款高端的跨界车，似乎更契合这种多变的形象。

　　但高端一词，有时也代表了曲高和寡。拥有同一外方血统的东本，就是一个例子。

　　去年7月发布的东风本田高端运动型轿车思铂睿在一年时间里，销量并未达到内部制定的月销量目标8000辆，更别说重复CR-V的神话了。在过去12个月里，思铂睿的月销量一直徘徊在2000-3000辆，最近3个月更跌至2000辆以下，作为一款以宝马3系、奥迪A4L为竞争对手的高端车型，其表现让人大跌眼镜。眼看本田的另一合作伙伴冲击高端受阻，姚一鸣的压力可想而知。

　　在今年5月的扩能仪式上，姚一鸣曾对媒体说过这样一番话：“广本12年的发展非常有个性，跟这个行业有点不太一样。正是因为这种不一样，总结起来就是稳健，可以说是发展得比较慢，人家发展得这么快，广本还是这样子。”这次发布歌诗图，能否为广本提速，是许多人关心的问题。

　　“广本并不是盲目扩张的企业，它有着自己的坚持。”业内人士告诉时代周报记者，而此次导入歌诗图，分析人士更倾向于是提升品牌形象，而非冲量的作用。“估计每月的销量在1000辆以下。”

　　而对于销量的目标，本田（中国）方面并不愿意作出预测。前述企业内部人士称，并不期待每个消费者都能接受歌诗图的定价。

　　双重压力

　　中国汽车工业协会的统计数据显示，7月份中国汽车市场的销量为124.40万辆，环比下降11.90%，而相对2009年同期只有轻微增长达到14.42%，已是连续第四个月出现负数。

　　不仅如此，种种迹象也提醒我们，车市的狂欢难以再现，接下来可能是漫长的稳步上升。

　　当十年前中国汽车的销量只能用百万辆来衡量的时候，我们无法预知会有今天千万辆的疯狂，同时，也无法计算这样的疯狂之后会有多久的平静。此时，企业思考的不再是简单的扩张，而是如何立于不败之地。

　　“强和大能够兼顾是最好的，但是如果二者只能选一的话，广汽本田会从可持续发展的角度入手。”

　　在广汽本田现有的产品序列中，雅阁、锋范、奥德赛和飞度分别覆盖中级车、紧凑型车、MPV和经济型车四个领域，雅阁以绝对的优势领军中级车市场，而锋范的利润尚算可观。但由于产品有限，在各个细分市场未能形成包抄之势，在一定程度上限制了广本的目标人群。而目前各大制造商纷纷通过新产品笼络顾客的手法，也让广本的几款老面孔显得有点窘迫。尽管歌诗图能否虏获消费者的芳心还无法确定，但为广本注入新的血液已是刻不容缓的事实。

　　除了歌诗图，企业下半年还将推出自主品牌“理念”的首款量产车型，广本的军队正以自己的速度在扩充。

　　“理念的首款量产车型将定位经济型车，为广大消费者打造一款国民车。”广本方面向时代周报记者表示。到目前为止，广本已三次向外界展示过理念的概念车，从跑车到SUV，直到在北京车展上展示的三厢小车，被认为最接近量产的方向。而姚一鸣也承认，为了保持理念品牌上市的成功，“企业将首款产品定位于在中国发展得最快、市场份额最大的A0级经济型车”。

　　姚曾表示理念品牌的导入，要满足几个要求，第一就是保持广本品牌的竞争力不受影响。理念以A0级起步，定位低于飞度，对原有的产品不会造成竞争之势。第二就是让消费者实现买车的梦想，这一点与亨利·福特打造国民车的想法如出一辙。第三点就是保持广本出品的质量，也是决定理念成败的关键一环。

　　尽管新理念面对的将是市场上成熟的产品如赛欧、骊威等，实在让人为之捏一把汗，但理念新车与目前A0级明星的一战，已势在必行。

　　歌诗图和理念，将是广本下半年的重头戏，同时也是姚一鸣的双重挑战。