汽车族2011年度车评选--广汽本田歌诗图

　　并非刻意地堆砌大家名作，但看到"歌诗图"这三个字后，的确容易让人联想到"如歌、如诗、如画"的驾乘生活。之所以题目用了"幻化"，是因为在整个驾乘体验过程中我的座驾仿佛随着周遭的改变而曼妙地易形，这种变化是令人愉悦的，所以我选择了"生灵"来形容他，而并非网络游戏中惯用的"兽"。歌诗图，源自其英文Crosstour，由"cross（跨越）"和"tour（旅行）"两个英文单词组合而成，直译为"超越界限的自由之旅"。而广汽本田把"歌诗图"品牌的核心价值定义为：自由，浪漫，探知。乍看上去虽然有些酸溜溜的罗曼蒂克主义，但每天住在钢筋水泥中的都市人谁又不是这么期许的呢？而且笔者也承认这一价值定义颇和初看到Crosstour后的遐想相贴切。

　　第一眼看到歌诗图即反应到了已经在中国上市的宝马5系GT，接着是北美有售的Acura ZDX，于是主观臆想——随着社会环境的变化，越来越多的企业开始着眼于跨界轿跑车这一细分市场。比轿车底盘高一点，比SUV油耗低一点，比MPV造型炫一点，这三点基本上概括了像歌诗图、5系GT这类车的特点（至少我这么认为）。那么谁会买这一类型的车呢？我之偏见，他定不是买第一辆车，跨界轿跑车或许更像是私人车主在购买第二辆或者替换现有座驾时候的选择。

　　此次的试驾地点被选择在了美丽的海滨城市——青岛，我想是因为这里的路况非常适合歌诗图这类车子。文字回到开篇时提到的"幻化"，青岛的路况主要是起伏的柏油路，从市区向外发散还有多条高速。平时开车需要经常上下坡，这时底盘高一些对避免托底很有帮助。同时，当你选择出城走上高速后，你又需要安静、舒适、有操控感的驾驶环境。这种改变可以通过换辆汽车来完成，但我想大家可能更喜欢买一辆自己能"幻化"的座驾，时而高通过性，时而稳操控性，时而大空间性。宛如会化身的生灵，一会儿像驾鹤，一会儿像伏牛，一会儿像乘马。

　　引言当中还挑选了一个对我来说晦涩的词——曼妙，其实它主要是来形容歌诗图的外形。从正侧看过去，这辆跨界车轮廓很是"婉约"，全然没有了八代雅阁那样的棱角分明。车顶到尾厢的过渡也有一种"润物细无声"的流畅，尾部俏皮的扰流翼也颇为憨态可掬。除了本田新一代车型DNA式的格栅和他肩部两凹雅阁所赐的"刀疤"，歌诗图的性格里仿佛更多的是中庸、和谐。CR-Z样式的双玻璃后风挡现代感十足，以至于在试驾当天被日本游人误认为是一款混合动力车型。整个外形的点睛之笔放在了尾灯，沿肩线隆起的后翼子板释放出一种力量感，这种力量感又被揉入一片叶子状的尾灯，辨识性很强。辅以宽厚饱满的尾部保险杠和双排气筒，当你从他尾部走过，毛孔多半会感受到一股正在酝酿爆发的能量。

　　坐进驾驶舱首先引起共鸣的是他的集成式仪表台，这是本田的"招牌菜"。其实对于笔者，这种过于密集的设计并不是非常喜欢，但考虑到日本人善于摆弄寿司和盆栽的情结，倒也觉得无可厚非。仪表板中的蓝色背光和能够导入电话簿及音乐的蓝牙系统是编辑非常喜欢的地方，而且在仪表组合当中，我还发现一个ECO节能指示灯，当你的驾驶方式比较"低碳"的时候它会自动的亮起来。歌诗图给消费者提供了两种内饰风格：纯黑色深邃款式和明亮象牙色款式。我们开到的试驾车是暖色调的那款，浅色内装风格更容易突出歌诗图的桃木饰条，但笔者以为如果这些饰条换成金属拉丝材质（黑色款换为碳纤维材质）会显得高档许多。后排电加热座椅、H D D硬盘导航、带拨片换挡的多功能方向盘等配置都给编辑留下了一些印象，但最不能被磨灭的还要停留于尾厢。歌诗图尾部行李厢甲板下设计了一个暗藏箱（容积参见后附数据表），根据介绍，这个箱子是可以取下并且直接冲洗的，另外其覆盖板也能双面使用（反面不怕水）。我在国外某知名网站上看到了他们对这一设计的评价——矫揉造作，但笔者认为如果车主执意给自己海钓的三文鱼保鲜，这一设计岂不多了一份不循常规的浪漫。

　　VCM ， 即Variable Cylinder Management可变气缸管理的英文缩写，下面主要介绍歌诗图使用的这款VCM发动机。最早写VCM还是两年多前的一篇"环保大搜揽"性质的文章，那时候就知道这款3.5升排量的发动机可以根据工况，在3缸、4缸、6缸的工作模式间切换，这次终于亲身体验了一下。本以为气缸启闭的变化能让驾驶员清晰的察觉，但实际情况有些让我失望，模式间的切换过渡自然，并没有给我带来"以身试法"般的刻骨铭心，所以我只能说很遗憾！

　　歌诗图在悬架调校方面比较中性，没有八代雅阁那么软，但遇上减速坎也不会"叮咣叮咣"搞得你心神不宁。即如其悬架一样，加速也是如此，除非你Kick-down般地踩油门，不然你很难得到所谓的推背感（悠然自得是你开歌诗图时最主流的感受）。当然这并不是说歌诗图的动力不够，3.5升的V6发动机峰值功率是206千瓦，折合后其升功率达到了59千瓦/升（339牛米的最大扭矩产生在5000转/分钟时）。推背感是可以通过调校而产生的，只不过这里广汽本田选择了让歌诗图留恋于更为出色的油耗。5挡自动变速器带有手动模式，当你把换挡手柄由D拨到S模式后，电脑将不会再替你变换挡位，除非你手指拨一下方向盘后面的拨片，不然发动机有可能被一直拉到极限转速而断油（D挡则会通过电脑判断自动升挡）。

　　试驾的当天我们还体验了一段高速（青银高速），对于以雅阁轿车为基础研发而出的歌诗图，其高速表现应该说是可以想象的，低重心的他不会像通常的S U V那么飘忽，但他的高速隔音效果确实让编辑始料未及。和雅阁相比，其噪音控制用"脱胎换骨"来形容也不算过分。首先得益于其流畅的线条，但我认为更主要的原因在于歌诗图使用了许多降噪材料，诸如隔音玻璃、发动机吸音层、隔音降噪饰条等。在青银高速上，我把车子开到120公里/小时，尚未听到明显的风噪，当继续踩油门后，分贝的增加也并不明显。

　　从整体上讲，歌诗图即如其跨界车的定位一样，没有什么明显的性格。这也导致试驾后笔者找不出特别不喜欢的地方，但这里还是要提一些不足之处（这样才表明我真的试驾了这辆车）。回程的路段驾驶员换成了我们的摄影师，我则用心的去体验一下Crosstour的后排座椅。继承了雅阁的柔软特点，歌诗图的后排座椅缺乏包裹性，在车辆横向摆动的时候，后排乘客勉强在安全带的协助下不发生"位移"；外后视镜的面积很大，但横向的视野比较局促；超前卫的尾部设计风格，但这的确影响了驾驶员从车内向后看的视野范围。

　　当你看到这篇文章的时候， 他已经公布了市场售价，根据厂家的介绍，这台Crosstour在北美也同时进行销售，只不过中国版更加贴近亚洲人的细腻性格。至于更多的动力系统，目前欠奉。以上就是中国首台国产跨界轿跑车，他的定位有些人说是小众，有些人说叫细分，还有些人说算是暧昧，不过这些都无所谓。如果真有一天我喜欢上了宝马5系GT但预算有限，我想歌诗图应该是第一个考虑的对象。