李刚：甲醇燃料可行性研究的分歧重大

　　【编者按】2010年9月3日，享有“汽车行业达沃斯”美誉的中国汽车产业发展论坛在天津滨海新区隆重举行。政府、行业以及企业高层领导将以多元化的会议模式围绕“中国汽车产业的转型升级”这一年度主题展开深入的讨论，本次论坛共有600余位政府官员、行业领导、企业领袖和专家学者参加，在现场搜狐汽车专访了原中汽公司总经理李刚，以下为采访实录：

　　搜狐汽车：您一直是甲醇燃料的推崇者，这次论坛期间我们也听到荣惠康老先生再次提到甲醇燃料的优势，据您了解，现在地方有试点或者试运行的情况吗？

　　李刚：现在要在三个地方要搞试点，山西，陕西，上海市。

　　搜狐汽车：关于甲醇燃料的应用问题，您了解到目前国内处于什么阶段了？

　　李刚：国内的甲醇车在三级已经有三千多辆车在运转，北京有四五万辆车在运转，可是都是自己在干，现在政府没支持，拿不到目录。

　　搜狐汽车：您认为申请政府的支持，它的瓶颈在哪里呢？比如说市场和消费者的认可度，为什么无法突破？

　　李刚：各个部门包括发改委，包括工信部、政府部门，还有我们的石化部门，对这个看法不统一。现在要做大量的工作来说明它是有效的，同时它是安全的，它是清洁、卫生的。要拿出一笔钱来做实验，实验做到底大家都信服才行，现在还统一不起大家的思想。这是很复杂的事情，可是这个要是打通了的话，这是中国翻天覆地的一个大问题。

　　搜狐汽车：您认为中国可以通过甲醇燃料的应用在替代燃料上打一个翻身战，有大规模应用推广的可能性吗？

　　李刚：第一个是代替汽柴油。我们的汽柴油现在50%几是从国外进口，这是很危险的，因此最大的作用就是代替汽柴油。

　　搜狐汽车：相比其他的燃料和驱动力量来讲，甲醇的核心优势在哪里？

　　李刚：我就拿电动车来说，电动车假如说用煤的话，它的二氧化碳相当于现在甲醇的一倍。

　　搜狐汽车：您指的是火电本身造成的这种污染和排放，但也有不同的数据结果表明甲醇的碳排放量非常大，不具有应用推广的可能。

　　李刚：假如这个电的来源是用煤发电的话，它的二氧化碳的排放量，大概相当于甲醇的一倍。可是就像你刚才说的，这个数大家目前非常不统一。现在的天津技术研究所天津中心，他们跟外国人合在一起搞的东西，甲醇是二氧化碳排放最大的，他们认为是中国最大的。我的根据中国做甲醇厂研究煤矿公司，他们所属的化工厂，他是可以给二氧化碳排放节省70%，这一下子速率就下来了，可是这个事情大家都不知道。

　　搜狐汽车：目前您了解到的企业层面对于甲醇这种燃料的态度，或者有企业做的实验阶段是个什么样的状况？

　　李刚：反对的声音是很多，但地方企业的试验有不少在自己进行。没有支持，政府也没有重视和关注，更谈不上准入了，我了解到进展是有的，但是特别需要政府层面给予关注。

　　搜狐汽车：好的，谢谢您！

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