力帆620碰撞测试 A、B、C柱无明显形变

　　2010年8月31日下午2点，中国汽车技术研究中心碰撞实验室对重庆力帆乘用车有限公司生产的力帆牌LF7152型轿车(力帆620 1.5 MT贺岁版)完成了“正面100%重叠刚性壁障碰撞试验”。

　　碰撞实验看点：

　　1、正面碰撞试验：引擎舱分散了大部分冲击力，导致构件破裂变形；A、B、C柱无明显变形，四门可正常开启，前排假人腿部与方向盘下部及储物盒接触亲密，印迹清晰。

　　2、可变形移动壁障侧面碰撞试验：左侧车身凹陷，B柱向内缩进；正驾假人头部与B柱内饰板接触亲密，印迹清晰，后排座椅无明显变形，后排假人坐姿正常。

　　3、正面40％重叠可变形碰撞试验：前引擎舱吸收、分散了大部分冲击力，导致车头变形，四门正常开启，保证了驾乘人员可迅速打开车门逃生，前排假人腿部与前舱接触印迹较小，说明力度不是很大。

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　　正面碰撞试验：引擎舱分散了大部分冲击力，导致构件破裂变形；A、B、C柱无明显变形，四门可正常开启，前排假人腿部与方向盘下部及储物盒接触亲密，印迹清晰。

　　正面碰撞试验是试验车辆 100%重叠正面冲击固定刚性壁障。试验速度不得低于50km/h。试验车辆到达壁障的路线在横向任一方向偏离理论轨迹均不得超过 150mm。在前排驾驶员和乘员位置分别放置一个 Hybrid III 型第 50 百分位男性假人，用以测量前排人员受伤害情况。在第二排座椅最左侧座位上放置一个 Hybrid III 型第 5 百分位女性假人，最右侧座位上放置一个 P 系列 3 岁儿童假人，用以考核乘员约束系统性能及对儿童乘员的保护。

　　碰撞后，力帆620 1.5 MT贺岁版（以下简称力帆620）变形主要集中在车头部，碰撞时的大部分冲击力被发动机舱吸收，两侧翼子板变形；笼型车身结构使得驾驶室整体结构保持良好，A B、C柱无明显变形，四门可正常开启，两侧B柱内饰板破裂；前机器盖变形向上折起。挡风玻璃大范围龟裂。

　　由于所受撞击力度较大，前排座椅向前位移，可以看到正驾驶假人腿部与前舱接触亲密，印迹清晰；假人头部与气囊接触印迹清晰，很好的保护了假人头部；副驾驶席假人腿部与前舱储物盒接触亲密，印迹清晰，头部与气囊的触点印迹在预设范围内，且清晰，说明假人头部在与气囊接触时间及位置均达理想状态，很好的保护了头部。

　　后排左侧女性假人坐姿正常，手臂有不规则的举动，双脚伸入正驾驶席座椅下；儿童假人坐姿正常，双手臂上仰，具体受伤情况还需根据安装在假人传感系统综合判断。